Alt om erhvervsdrivet fører

Jernbanen gav livet til masse af meget vigtige sorter af menneskelig aktivitet. Men før du binder sig med hende, skal du lære de vigtigste nuancer af specifikke typer af arbejde. Måske det vigtigste emne i en sådan sammenhæng – find ud af alt om erhvervet af togdriver.

Særegenheder

Sådan en slags aktivitet som togdriver har en temmelig lang historie. Det antages at I vores land optrådte dette erhverv i 1836. Det var da, at den første praktiske bevægelse på stedet for den første russiske jernbane fra Big Kuzmin begyndte (nu en del af Pushkin) til Pavlovsk. Hvis du tæller historien fra den første fulde pasning hele jernbanen gren, så datoen for forekomsten af ​​erhvervet kan betragtes November 11, 1837.

Det ville selvfølgelig være muligt at huske lanceringen datoer i jernbanens arbejde i udlandet. Men for at beskrive essensen af ​​erhvervet er det ikke nødvendigt. Det er meget vigtigere at I dag findes føreren i roden forskellig fra første halvdel af XIX århundrede. Og alligevel er der en utvivlsomt lighed mellem dem. I CAB Cabin, som i det gammeldags lokomotiv, bliver nødt til at fokusere på ledelse og ikke distraheret. Høje teknologier har ændret sig væsentligt ikke blot processen med at flytte lokomotivet, men også. Imidlertid er virkningerne af fejl stadig dødelige. Desuden: det niveau af viden og færdigheder, som føreren skal have, i løbet af de sidste 180 år er vokset med to størrelsesordener. Uden disse specialister kan ikke forestille mig, hvordan bevægelsen af ​​stammen jernbanelinjer og stationer i.

Lokomotiv personale som en kommerciel (fragt) og passager, brand, reparation-restaurering, militær, sundhed, og hvad du vil have den anden tog, refererer til “den trækkraft af”. Og på trods af alle de ændringer, der har oplevet den indenlandske jernbanetransport, maskinarbejdere siden starten er eliten.

Løn- niveauer har højere end nogen anden ansatte i jernbaner, ikke indtager en ledende stilling. Men nu er vi nødt til at se på de positive og negative aspekter af et sådant arbejde.

Fordele og ulemper

Selvfølgelig, en af ​​fordelene allerede er nævnt ovenfor falder prestige og relativt høje lønninger. Og det er værd at understrege, at de maskinarbejdere får brug for mindst endnu et par årtier. Selv om en fuldstændig automatisering af lokomotivet bevægelse pludselig begynder (som er meget tvivlsomt), der kommer til erhvervet nu har alle chancer for at arbejde til slutningen af ​​karrieren. Som du kan se, er dette en temmelig stabil område af menneskelig aktivitet. Vær sikker på at nævne og den romantiske del af jernbaner med jernbane. Sandt nok, fagfolk sjældent kan fremhæve sig tid til at beundre skønheden. Ja, og den “romantiske passage af hjulene” vil gradvist blive rutine. Men dette opvejes i høj grad en række fordele og privilegier, som jernbanearbejdere kan anvende. De forsøger at yde materiel bistand i vanskelige tilfælde.

Og nu er det værd at sige, om de eksplicitte ulemper ved medarbejderens profession:

• Harm til sundhed – konstant siddende arbejde, er det umuligt at komme op igen og varme op+
• Høje indledende krav til sundhed – fordi de har mange villige til at luge ud i udvælgelsen af ​​uddannelse+
• Træning holder i meget lang tid, meget længere end for bilister, drejere eller operatører af entreprenørmaskiner+
• graden af ​​ansvar er altid stor, der genererer en konstant spænding+
• vil altid være i en monoton miljø – endda gå oftere på mere eller mindre den samme rute+
• Smal specialisering – at engagere sig i andre positioner skal omskoles på jernbanen.

Det er værd at bemærke, at i de seneste år er efterspørgslen efter sundhed kun stiger. Efter alt, trafik hastigheder stigning, samt deres styrke. Skal:

• kontrol tog i mange timer, og på nogle ruter – et par dage, om end med afbrydelser+
• være yderst forsigtige+
• have perfekt syn, hørelse, vestibulære apparat+
• Eliminer hjerteproblemer, vejrtrækning, centralnervesystemet+
• Vær klar til lange og systematiske forretningsrejser+
• Udvikle evnen til den højeste disciplin og selvdisciplin.

Ansvarsområder

Den nemmeste måde at sige selvfølgelig, at førerens arbejde er reduceret til, at det skal føre til den udpegede tid, der er betroet ham “fra punkt A til punkt B”. Men i praksis opdages andre nuancer straks. Jobinstruktionen siger for eksempel, at der med en chauffør altid skal bekræftes af retten til at styre en bestemt type lokomotiv. Disse opgaver er også angivet som:

• Permanent stigning i sine kvalifikationer og generel teknisk kultur+
• Undtagelse af overbelastning og andre lidelser, når de flyttes+
• Overholdelse af de generelt accepterede regler for forhandlinger med afsendere og andre ledere af bevægelsen+
• Forebyggelse af ulykker, nedbrud og materielle skader+
• rationel anvendelse af materialet del af jernbanen i almindelighed og rullende materiel i særdeleshed+
• Kontrol af sundheds- og normal drift af sikkerhedsanordninger, motorer, radiokommunikation+
• Records Management+
• Operationel afskaffelse af alle problemer på lokomotivet, hvis det er umuligt – frigivelse af kørslen og budskabet til de relevante tjenester+
• Undtagelse af hindringer for andre tog+
• Undtagelse af interferens til reparation og restaurering+
• udførelse af tvister af dispatchere og andre ansvarlige personer+
• Inspektion af den bevægelige del af sammensætningen ved hvert stop+
• Anmeldelse af disponenter om alle tilfælde, hvor andre jernbanearbejdere overtrådt sikkerhedsregler.

Flere opgaver chauffør er:

• Meddelelse om ethvert tilfælde af nødbremsning og andre nødsituationer+
• Eliminering af udslip af olieprodukter, udstødning af andre stoffer eller varer+
• Sparer materiale og andre ressourcer (ikke interfererer med normal drift)+
• Levering i slutningen af ​​ændringen af ​​al nødvendig dokumentation+
• Resultat af standarder arbejdskraft, brand, miljø, sanitære sikkerhed+
• Ved transport særlige laster – overholdelse af normer for kemiske, stråling og biologisk beskyttelse+
• Overholdelse af Main Training Main Training Technologies fastlagt af reglerne+
• Formål mobil sundhedsovervågning+
• Regelmæssig kvalifikation bekræftelse niveau+
• Overholdelse af etablerede skilte, Semaforens signaler, andre recepter, restriktioner og meddelelser.

Færdigheder og viden

Professionel chauffør kender grundigt lokomotivet enhed og dens funktioner. Før ind i flyvningen, vil det være nødvendigt at lære stien profil og andre funktioner, de mest komplekse og farlige områder. Det er meget vigtigt at kende de permanente signaler, tegn, locationspunkter i bevægelserne og de tilladte placeringer af overgangen af ​​jernbanen canvase. Siden jernbanetransport – en kilde til øget fare, er det umuligt at undvære førstehjælpskompetencer.

En anden lokomotiv brigade bør:

• udføre teknisk vedligeholdelse+
• Eliminer uafhængigt små problemer og mangler i hans arbejde+
• Succesfuldt og weigly handle i en kritisk situation+
• Kend reglerne for bevægelse med jernbane+
• Være i stand til at bruge radiokommunikation+
• Kend kravene til udnyttelse og opbevaring af opgørelse+
• være i stand til at kontrollere helbredet for alle lokomotivsystemer+
• Evaluere korrespondancen af ​​den faktiske tilstand af rullende materiel med officielle recept.

Uddannelse

Selvfølgelig bliver en togmotor i dag meget vanskelig. Relevant uddannelse er angivet i specialiserede kollegier og tekniske skoler. Der undervises ikke kun faktisk kører togene, men giver den teoretiske basis. Megen opmærksomhed er betalt til emner som matematik, informationsteknologi, fysik. Til note: dem, der ønsker at blive metro maskinarbejdere kan gennemgå et kursus direkte i depotet.

Den ubetingede fordel for fremtiden driver vil være tilstedeværelsen af ​​teknisk uddannelse på den tilstødende profil eller videregående uddannelse i jernbanen sfære. Sandt nok, denne mulighed er primært egnet til dem, der umiddelbart kommer til at gå til en førerposition.

VIGTIGT: Ansøgerne skal have erfaring med militærtjeneste. Efter universiteter eller akademier af måder at kommunikere, ekstra undervisning i uddannelsescentrene russiske jernbaner OJSC vil tage 2 år.

Hvor det virker?

Tog Management Specialist er oftest interesseret i russiske jernbaner. Betydeligt mindre maskinister arbejder i metroen, på adgangsveje af forskellige virksomheder og organisationer (normalt – miner og store fabrikker, men nogle gange individuelle militære enheder). Lønnen til føreren i russiske jernbaner er normalt højere end i andre strukturer. I 2020 er det gennemsnitlige niveau 70.000 rubler. Spiller rollen som en region af arbejde.

Lokomotive brigader i passagermeddelelsen modtager større indkomst end deres kolleger i lastbevægelsen. Løn på elektrificerede linjer er bedre end lønnen til kontrollerede lokomotiver. Den yderligere afstand af ture, jo større løn. Også taget i betragtning:

• Udvikling af tid+
• erfaring+
• Kvalifikationsniveau+
• Dag eller nat arbejde.

Det oprindelige punkt bliver normalt stillingen til førerassistenten. I dette indlæg er den gennemsnitlige indkomst 40-50 tusind. rubler per måned. Den mest erfarne kan over tid bliver instruktører af lokomotive brigader. Disse specialister passerer ikke kun den akkumulerede oplevelse, men giver også praktiske anbefalinger, hvordan man passerer komplekse områder, hvordan man løser visse problemer. VIGTIGT: Instruktører tjener også også controllere af underordnet arbejde, da deres kvalifikationer straks kan bemærke nogen slip.

Særlig formular til medarbejdere i lokomotivvæsker udstedes som nødvendigvis som i Zare of Railway Transport. I dag er det et halvvægget kit. Ingen særlige krav til sko ingen pålægger. Men du skal have en reflekterende vest med dig. Hvad der er interessant, bliver nogle særligt lidenskabelige mennesker selv driver lokomotiver. Sådanne lokomotiver i dag findes i enkelte tilfælde og bruges hovedsagelig til udflugter og underholdningsture. Men da de selv rider sjældent, tiltrak de mest almindelige maskinister til arbejde, som i hverdagen er optaget af diesel lokomotiver og elektriske lokomotiver. For dem er det meget vigtigt at opnå en ekstra optagelse, da lokomotivet er officielt anerkendt som en separat type rullende materiel.

Det skal understreges, at forvaltningen af ​​hver serie af dampplokomotiver skal undersøges, især, og dette er meget omhyggeligt end brugen af ​​automatiske kontroller.

Perspektiver og karriere

Som allerede angivet kan togdriveren fungere ikke kun i russiske jernbaner, men også i andre organisationer. Tilgængelig for ham og traditionel “lodret” karriere. Sandt nok, for at blive en dispatcher, leder af stationen, lederen af ​​afstanden eller en anden smal specialist, vil nødvendigvis have brug for yderligere uddannelse og højere. Og til sin kvalitet på enhver jernbane vil der blive bragt meget strenge krav.

Sandsynligvis destinationer af karriereudvikling vil være:

• udnyttelse+
• Vedligeholdelse+
• Design af rullende materiel+
• Generel ledelse (dette er bare de samme omtrentlige profiler af højere faglig uddannelse).