Stewardesse og stewardesse: jobbeskrivelse

Materiale beskrivelse erhverv dedikeret kabinepersonalet og stewardesser.

Fordele og ulemper erhverv

Umiddelbart skal det påpeges, at arbejdet i stewardesser eller kabinepersonale betales meget godt i forhold til mange andre erhverv. Social pakke indeholder næsten enhver flyselskab. Arbejdet med fly “Aeroflot” og andre store virksomheder prestigefyldte. Myndighed og popularitet er endnu højere end politiet eller embedsmændene, bygherrer eller sundhedsarbejdere. Stewards er pensioneret snart tidligt.

Det er dog dette øjeblik, der er forbundet med en seriøs minus faglige aktiviteter. Det faktum, at luftfartsspecialister bliver pensioneret på en relativt tidlig alder på grund af betydelig produktionskader. På trods af det romantiske halo omgivende fly virker det meget udstødning og skadelig for kroppen. Selv de nyeste tekniske midler svække, men udelukker ikke meget nye risici. Flere infologier De hurtige flyvninger og en ændring af tidszoner samt permanente optagelser – fine skadelige faktorer.

Regelmæssige stik og forretningsrejser er i stand til at sætte et kryds på forholdet selv med de mest koldblodede slægtninge. Eller i det mindste, vil konstant kalder nye og nye konflikter. Som vist 2020 erhvervet som stewardesse er også ustabil. Village samarbejder kan forekomme meget skarpt og uundgåeligt.

Et andet minus – selv om flyvninger gå regelmæssigt (og først og fremmest af denne grund) det er yderst vanskeligt at planlægge deres daglige liv, fordi der på noget tidspunkt ledelsen kan gribe ind.

Ansvarsområder

Fra den del kan det forekomme, at lederen i flyet kun skal være høflig, elegant, formidlet, og det er stadig forpligtet til at forklare passagererne af forskellige ting, forsendelse af varer og produkter. Men det er ikke alt, der kræver luftfartsmyndigheder. Personer, der arbejder i en hvilken som helst luftfartsselskab er forpligtet til mester i topkvalitet med nødsituationer. Nogle gange kan ingen undtagen dem yde førstehjælp. Hvis krassen af ​​landsbyen var ekstremt væk fra bosættelser eller styrtede, var det, at lederne skulle skulle:

• Saml alle passagerer+
• Sæt den samme hjælp+
• koordinere selvstændige sutter handlinger.

Selvfølgelig er sådanne situationer meget sjældne. Men ikke desto mindre, de forbereder alle fagfolk. Det faktum, at kabinepersonalet bære en hovedbeklædning og generelt bruge strengt foreskrevne overalls, ikke tilfældigt. Dette er understreget af virksomhedernes tilknytning og en stigning i prestige blandt passagerer.

Men også på det arbejde, som enhver stewardesse gør, det slutter ikke. De vises om bord længe før landingets afslutning. Sørg for at skulle kontrollere ordren i kabinen, for at kontrollere, om der er et redningsudstyr på alle sætter. Alle problemer, der ikke kan elimineres med egne hænder, kræver øjeblikkelig meddelelse om teknisk service. Når billet indehavere begynde at stige langs stigen, arbejde bliver til en ny fase.

Vær sikker på at velkommen alle og hjælpe med at finde det rigtige sted i kabinen. Også nødt til at hjælpe indlæg bagage på hylderne. Alle ved, at forvaltere spreder mad og drikkevarer under flyvningen. De har også:

• give råd om forskellige emner+
• adgang til flere tjenester (afhængig af den konkrete situation)+
• resolve konflikter så vidt muligt+
• At være en sammenhæng mellem placeret i kabinen og kabinepersonale+
• udføre flyvning+
• Overhold nødprocedurer+
• tjene piloter og teknikere på samme niveau som business-class passagerer+
• opretholde renlighed og orden i kabinen (herunder de steder, hvor passagererne er ikke tilladt)+
• Korrekt udnytte ombord og redningstjeneste systemer+
• Udfør standarder brandsikring+
• Overvej kulturelle normer i forskellige lande i forbindelse med kabinepersonale og passagerer på internationale flyvninger+
• Tilmeld den dokumentation, der er nødvendig for arbejde.

Primære krav

Personlige kvaliteter

Umiddelbart er det nødvendigt at angive, at hvert flyselskab fastlægger sine normer, som bør være vækst, og det er ikke forbundet med luner af direktører, men med de objektive krav til luftfart. Afvigelsen fra standardparametrene i kroppens højde og masse gør det meget svært at bevæge sig gennem flyets hytte. Og hvis i den sædvanlige situation kan det stadig være teoretisk tolerant (der kun drejer en lille forringelse af tjenesten), så i en ikke-standardindstilling er det muligt at omdanne til alvorlige unødvendige problemer. Hvilke slags mennesker tager, det er bedst at lære på stedet for en bestemt transportør.

Men kendetegnene ved figuren er ikke alt, der forventes af stewards og flyvehjælperne. Deres arbejde ledsages af konstant stress, selv når der ikke er nogen åbenlyse konfliktsituationer og tvister. Derfor forsøger stadig på jorden at vurdere stressbestandigheden og afskære kandidater til denne parameter så streng som muligt. Når alt kommer til alt, skal om bord ikke bare holde psyke ligevægten overhovedet, men også at fortsætte intenst og omhyggeligt arbejde, jeg savner ikke nogen detaljer. I luften er stedet kun disciplinerede mennesker, der ved, hvordan man nøje overholder planer og grafer, til punktligt at observere dem.

Skæbne ledsager skal være smitsomme og venlige. De er forpligtet til at finde en optimal balance mellem kundeservice, der koordinerer dem for at opfylde deres krav og understregede officielle høflighed.

Observationen er bestemt nødvendig – de uopmærksomme flyveselskaber er usandsynligt, at der kræves af enhver transportør.

Desuden kontrollerer arbejdsgiverne:

• Rygte og vision+
• Evne til hurtigt at tænke og træffe beslutninger+
• Opfattelse af mundtlig tale (herunder hurtig og foster)+
• Evne til at skifte opmærksomhed mellem flere objekter+
• evnen til hurtigt at analysere data+
• Følelsesmæssig fleksibilitet+
• Præstationsniveau+
• Beredskab og evne til at arbejde i et hold.

Separat er det værd at opholde sig på de medicinske kontraindikationer for arbejdet af flyveselskabet. De er næsten lige så brede som for flyvninger. Det er strengt forbudt at arbejde i denne position med diabetes og andre hormonforstyrrelser, selv med en svag sværhedsgrad. Tålmodigt forbud strækker sig til patienter med nervøse og psykiske handicap, på dem, der har et krænket vestibulært apparat. Et sådant stressprofession er kontraindiceret og for dem, der lider af problemer med hjerte og fartøjer, med et muskuloskeletalsystem, med åndedrætsorganerne.

Tilbage i listen over kontraindikationer inkluderet:

• Ansigtsforstyrrelser+
• Koordineringsforstyrrelser+
• Heath og / eller lukket rum+
• Allergiske lidelser+
• Overtrædelser af tale+
• Dermatologiske problemer og andre patologier, der negativt påvirker udseendet (lederen er lederen af ​​virksomheden).

Viden og færdigheder

Personer af både kvindelige og mænd, der ønsker at tage stilling til flyveselskabet, skal være ansvarlige og rent faglige kriterier. De skal være upåklagelige at mestre:

• Grundlæggende regler for passager- og bagage transport+
• Principper for redningsudstyr+
• Redningsmetoder til nødsituationer+
• Handlinger, der tillader 90 sekunder at bringe alle passagerer fra flyet i 90 sekunder+
• Fuldstændigheden af ​​redning+
• Engelsk (og også andre fremmedsprog)+
• Psykologi+
• Grundlæggende oplysninger om kultur, traditioner, skikke og moderne stat af lande, hvor der hovedsagelig skal flyve+
• Ruslands lovgivning og andre større stater inden for lufttransport, omsætning af varer og materielle værdier.

Uddannelse

Som det allerede er blevet klart at blive en stewardess eller flyveselskab, skal du opfylde meget strenge krav. Dette betyder imidlertid ikke, at kun intellektuelle-unicumes med modeludseende kan optage en sådan stilling. Betydelige mennesker har betydelige chancer for succes, hvis den er en ordentlig udholdenhed. Study Study – både mænd og kvinder – organiseret i mange flyselskaber. Således forbereder de sig straks til sig selv ideelle til interne krav. Selvom træningen går separat fra virksomheden, betaler det ofte målrettet uddannelse.

For at komme til et sådant træningsprogram vil det være nødvendigt at straks gå gennem interviewet og den medicinske kommission (Men så er der ingen tilføjelse til at passere dem). Træningsforløbet tager fra 3 til 6 måneder. Mens kandidater underviser, betaler de corporate stipendier. Der er dog en minus – efter eksamen, skal de træne 2-3 år i samme flyselskab eller betale de fulde omkostninger ved forberedelse med for tidlig afskedigelse. Sandt nok, for mange mennesker er det ret minus, men plus: en garanteret enhed og mulighed for straks at demonstrere deres færdigheder. Hvis der er gratis personlige midler, kan du gå til “School of Flight Accisions”. Der er endda undervisning dem, der ikke har bestået virksomhedens interview. Der er flere sådanne skoler, herunder universiteter af civil luftfart i Moskva og St. Petersburg, træningscentret i Vnukovo. Omkostningerne ved læring er 40-60 tusind rubler.

Ofte nævner, at kandidater fra sådanne kurser næsten kan garantere at komme på luftarbejde. Men ikke alt er så enkelt – bortset fra modtagelse af uddannelse bliver nødt til at træffe yderligere mærkevarer eksaminer og flyve med instruktører af 30 timer i fast side. Videregående uddannelse er ikke nødvendigt for forvaltere, men det skarpt øger chancerne for beskæftigelse.

Hertil kommer, at kombinationen af ​​højere uddannelse, uddannelse i virksomhedernes kurser og engelsk ejerskab giver os mulighed for at gå til internationale flyvninger. De, der ikke opfylder disse krav tillader kun en intraolesk rapport, som er der, hvor mindre prestigefyldte og dårligere betalt.

Ved at deltage i Training Center “Vnukovo”, vil det være nødvendigt at give mindst 48.000 rubler. VIGTIGT: For optagelse er der kræves mindst afgangselev fra skole i mængden af ​​11 klasser – samtidig kandidater, både til 19, og efter 25 år vil afskære. De, der vil passere den “si” af udvælgelse og lægeundersøgelse, nødt til at studere 3 måneder. Det er værd at overveje, at de undervises i Vnukovo, der kun er registreret i Moskva og i Moskva-regionen af ​​personer, og nødvendigvis – borgere fra Den Russiske Føderation. Kadetter er involveret i simulatorer, arbejder uafhængigt.

Træningscentret for bæreren S7 opkræver 45.000 rubler;. Men de, der er enige om at udarbejde en vis periode om bord på virksomheder, vil det være muligt at studere gratis og endda få stipendium. Kandidater skal være mindst 18 år. Som i det foregående tilfælde skal du afslutte skolen. Betingelserne for forberedelse i Aeroflot er noget anderledes:

• I tilfælde af beskæftigelse er det ikke nødvendigt at betale for uddannelse i selskabet selv, men gebyret vil blive fratrukket i nogen tid fra lønnen+
• Træningstid – 45 dage+
• Giv reelle træning afgange+
• Kandidater kan overveje borgerne i Belarus+
• Lov til kun kurser, der kun har mindst sekundær specialundervisning.

Hvis en kandidat, efter at uddanne træningen på Aeroflot Aviation School, ønsker at arbejde til et andet flyselskab, så for træningen skal han give væk fra 60 tusind rubler. Blandt de gymnasier er der kun civil luftfartsskole i Skt. Petersborg. Sørg for at kræve certifikater for den russiske og litteratur.

Du kan også tage genstande som matematik og russisk sprog på indgangsundersøgelser. Dette gøres ved anvendelse af deltagerne. En anden mulighed – også i St. Petersburg – Rosaviation Training Center.

Lønnen

Typisk tjener nybegynderflyvning i Rusland fra 15 til 20 tusind rubler. Som allerede nævnt kan fra dette beløb fratrække uddannelsesomkostningerne, således at den reelle betaling for måneden undertiden er endnu mindre end gennemsnitsværdier. Men som oplevelsessætet korrigeres situationen. Nogle luftledninger med stor erfaring har indkomst mere end 80.000 rubler. Løn i Aeroflot starter fra 40 tusind rubler.

Efter at have fået erfaring der, vil det være muligt at kræve 1500-1800 dollars (men det er på eksterne flyvninger på det nuværende kursus). I den interne besked er satserne beskedne. Det er værd at bemærke, at de betaler fremadrettet af lederne, under hensyntagen til bopælsstedet. Så i Altai Territory er den midterste sats lig med 150.000 rubler. På Krasnoyarsk-området er der opnået 120 tusind rubler i Moskva-regionen – 106, i Tatarstan – 86 og i Republikken Altai – kun 65 tusind.

Andre luftfartsselskaber giver et sådant billede:

• UTAIR – op til 30 tusind+
• S7 – fra 25.000 til 70.000+
• “Victory” – omkring 50.000 rubler for erfarne medarbejdere.

I udlandet er situationen som følger (i rubler i begyndelsen i begyndelsen af ​​2021):

• I Kasakhstan – 120 tusind+
• I USA – ca. 200 tusind+
• I Tyskland og Det Forenede Kongerige – omkring 150 tusind.

Ud over materiel vederlag kan du regne med andre incitamenter. Mange virksomheder giver solide rabatter personale til deres billetter. Betaler ofte frivillig sygesikring. Kompensation kan laves til mad og midlertidig indkvartering på ankomststeder. Et luftpersonale er normalt garanteret 70 dage.

Karriere

Det sker hovedsagelig inden for erhvervet. For eksempel kan du gå fra regionale flyvninger til national og derefter til en interkontinental besked. Eller start med at servicere ikke budgetpassagerer, men en business class. Eller gå til et mere solidt flyselskab. Nogle luftguider bliver administrerende direktører (men dette er allerede en fundamentalt forskellig form for aktivitet).

Konklusion: Karrierevækst, hvis der er, er han snarere betinget.

Anmeldelse Anmeldelser

Stængerne reagerer selv på deres arbejde tvetydigt. Mange af dem siger, at betaling langt ikke svarer til kompleksiteten af ​​de udførte funktioner. Det største objektive minus, bortset fra forskellige tvivlsomme beslutningstagning, er en helt uforudsigelig tidsplan. Midlertidig kløft fra landing til startprogrammer forsøger ofte at udfylde corporate træning. Arbejdsreglerne er meget komplekse, ofte modsiger hinanden.

Mellem 40 år, når den eksterne appel ikke er den samme, Flyveslag ofte “Squeeeze” fra stillinger. Plus er officiel beskæftigelse. Lønnen er virkelig gode til indenlandske standarder.

Meget afhænger af held (hvilke kolleger og piloter vil komme på tværs af). Passagerer i mange tilfælde tilhører meget dårligt.