Verdens 10 hurtigste tog

*Review af de bedste ifølge redaktørerne. udvælgelseskriterier. Dette materiale er subjektivt, er ikke en reklame og tjener ikke som en købsvejledning. Før du køber det, bør du rådføre dig med en professionel.

Dagens verden kræver, at vi får tingene gjort så hurtigt som muligt. Hvis du venter for længe med morgenmaden, kommer du for sent på arbejde, og en vred chef har ubehagelige planer for din bonus. Hvis du gifter dig for sent, vil du være i trediverne og lade som om, at alt passer dig. Der er ikke tid til at indgå en lukrativ kontrakt, og kilovis af penge går til konkurrenterne.

Derfor skal moderne transport også være hurtig. Så du ikke behøver at bruge dage på at rejse fra den ene by til den anden. Ingeniører finder hele tiden på nye måder at komme over kontinentet på få timer. Superbiler og supermotorveje, supersoniske fly, tog, der kan nå 300-400 km/t… Alt dette er designet til at gøre det nemt og hurtigt at rejse.

Og i denne artikel har vi rangeret de 10 hurtigste tog i verden. De kører med imponerende hastigheder, så du kan krydse et helt land på få timer. Som det bør være i den moderne verden.

Den angivne hastighed er den maksimale hastighed og ikke standardhastigheden, da selv de hurtigste tog transporterer passagerer med en hastighed på 250-300 km/t.

Vurdering af de hurtigste tog i verden

ain (“Shanghai Maglev”), Kina

Nominering	sted	produktnavn	Topfart
Vurdering af verdens hurtigste tog	10	AVE Talgo-350, Spanien	330 KM/H
9	“Sapsan, Rusland	350 KM/H
8	KTX2, Sydkorea	352 KM/H
7	THSR 700T, Taiwan	355 KM/HR
6	Shinkansen Alfa-X, Japan	360 KM/H
5	CR 80A, Kina	380 KM/HF
4	Shanghai Maglev
431 KM/H
3	TR09, Tyskland	450 KM/H
2	TGV POS, Frankrig	574,9 KM/H
1	Maglev L0, Japan	603 KM/H

10. plads: AVE Talgo-350, Spanien, 330 km/t

Bedømmelse: 4.1

Spanien var det første land i Europa, der lancerede et helt net af højhastighedslinjer – dvs. ikke en enkelt rute, men flere med knudepunkter i Barcelona og Madrid. Og det hurtigste tog, der kører på disse jernbanestrækninger, er AVE Talgo-350, som kan køre op til 330 km/t.

AVE Talgo-350 blev lanceret i 2007, og det tog 13 år at udvikle og bygge den. Ruten er først og fremmest kendt for sit bizarre design. Lokomotivet kaldes en “and” på grund af sin aflange næse og uventet lige forrude. Den aerodynamiske ydeevne påvirkes dog kun positivt af denne konstruktion.

AVE Talgo-350 kører mellem Madrid og Barcelona. Når der køres non-stop, tager den 621 km lange rejse fra den ene by til den anden kun 2,5 timer. Lokomotivet er udstyret med otte megawatt-motorer, hvilket sikrer tilstrækkelig høj energieffektivitet kombineret med lave transportomkostninger.

9. plads: Sapsan, Rusland, 350 km/t

Bedømmelse: 4.2

Selv om russiske Sapsans uden problemer kan nå hastigheder på op til 350 km/t, er deres standardhastighed 250 km/t. Dette skyldes rutens karakter. “Sapsans kører mellem Moskva og Sankt Petersborg gennem tætbefolkede områder, og når der accelereres over 300 km/t, opstår der en hvirvelvirkning bag lokomotivet. Luftstrømme fra toget kan slå en voksen person ned på jorden, selv om han står 5 meter fra skinnerne.

Desuden vil Sapsan have brug for nye jernbanespor til så høje hastigheder. Det spor, som den nu kører på, er 152 cm bredt. For at opnå yderligere acceleration skal den sænkes til den europæiske standard på 143,5 cm. Sapsan skal altså køre med 250 km/t.

Selve Sapsan-lokomotivet er baseret på en Siemens-platform, men det er lavet specielt til russiske forhold. Der tages ikke kun hensyn til sporets bredde, men også til klimaets særlige karakteristika. Toget kører på almindelige jernbanespor, dvs. der er ikke bygget en separat højhastighedsstrækning til det.

Nummer otte, KTX2, Sydkorea, 352 kilometer i timen

Bedømmelse: 4.3

KTX2 (KTX-Sancheon) var det andet højhastighedstog, der blev lanceret i Sydkorea. Dens standardhastighed er 305 km/t, men i test er den nået op på 352 km/t. Hyundai Rotem var involveret i udviklingen af lokomotivet og personbilerne, og selve ruten blev lanceret i 2010.

For at gøre toget lettere og hurtigere er vognkassen fremstillet af en særlig aluminiumslegering. Vægge og vinduer er relativt høje – op til 38 mm tykke. Dette er for at sikre, at de er lydisolerede og forseglede, så de rejsende føler sig godt tilpas.

Takket være de kraftige motorer kan toget nå marchhastighed på kun 316 sekunder. Det anvendes på næsten alle Sydkoreas højhastighedslinjer. Den kører f.eks. mellem Seoul og Busan og tilbagelægger en strækning på 417,5 km på knap to timer med et stop i Daegu.

7. plads: THSR 700T, Taiwan, 355 km/t

Bedømmelse: 4.4

Taiwans THSR 700T er et af de største højhastighedstog i verden. Den har en maksimal kapacitet på 989 passagerer! Samtidig kan 66 af disse køretøjer køres på business class – med brede sæder og et komfortabelt layout.

Køretøjet er designet af Japans Shinkansen Group, der er kendt for sine “bullet trains”. Apparatet skulle dog tilpasses til brug i Taiwan. Højhastighedslinjen, som disse biler kører på, blev lanceret i 2007. Den har en standardhastighed på 300 km/t, men blev testet til 355 km/t.

Toget kører på Taiwans eneste højhastighedsjernbanelinje, der forbinder Nangang-området i Taipei med Zuoing-distriktet i Kaohsiung. Afstanden mellem dem er næsten 360 km. THSR 700T tilbagelægger den på lidt over en time. Toget kører langs kysten, så passagererne kan nyde den smukke udsigt ud af vinduerne.

6. plads: Shinkansen Alfa-X, Japan, 360 km/t

Bedømmelse: 4.5

Shinkansen-togene har længe været verdens hurtigste tog. Og den dag i dag kaldes lokomotiverne stadig for “bullet trains” – både på grund af deres evne til at nå hastigheder på over 300 kilometer i timen og på grund af deres strømlinede aerodynamiske design.

Disse ruter var også nogle af de første højhastighedsruter. De blev altså lanceret tilbage i 1964. Samtidig kører de på en “europæisk” sporvidde med en bredde på 143,5 cm, hvilket er lidt større end på de japanske standardbanestrækninger. Derfor kører der kun bullet-tog på Shinkansen.

lokomotiver i 400- og 500-serien er de hurtigste. Det er det, der nu kører på HSR. I 2019 blev der også testet et helt nyt Alfa-X-tog, som kunne nå hastigheder på op til 360 kilometer i timen. Det mest interessante ved dette lokomotiv er dets 22 meter lange næse, der er designet specielt til at forbedre de aerodynamiske egenskaber. Pointen er, at der er tunneler på togbanen, og at togene kører ind i disse tunneler og oplever en meget høj luftmodstand. Den 22 meter lange strømlinede næse er med til at reducere rejsetiden og dermed bevare designets robusthed.

5. plads: CR

80A, Kina, 380 km/h

Bedømmelse: 4.6

TGV POS er et tog på det internationale jernbanenet, der forbinder Frankrig, Schweiz og Tyskland. I 2007 blev der sat verdensrekord for det hurtigste vandfald med en hastighed på 574,9 kilometer i timen!

Men det rekordstore tog er blevet optimeret til den nye hastighedsrekord. Han har fået reduceret antallet af passagervogne i toget til 3 (han kører normalt med 10 enheder) og lukket hullerne mellem dem. Dette har gjort det muligt at reducere luftmodstanden. De satte også større hjul på og hævede spændingen på køreledningerne.

TGV POS er dog selv i driftstilstand et meget hurtigt tog. Den kører 320 km/t, hvilket er et imponerende resultat for jernbanetransport på hjul. Det tager 3,5 timer at komme fra Paris til Swiss Basel og 4,5 timer at komme til Zürich.

1. plads: Maglev L0, Japan, 603 km/t

Bedømmelse: 5.0

I 2015 satte japanske jernbanearbejdere den absolutte hastighedsrekord blandt tog i 2015. De var i stand til at accelerere L0-lokomotivet til 603 kilometer i timen! Toget bruger teknologi med magnetisk svævekraft og har også en særlig strømlinet aerodynamisk krop (som kan se underlig ud på grund af sin strakte og buede næse).

Det er værd at bemærke, at det endnu ikke er blevet taget i brug. Tog, der anvender magnetisk svæveteknologi, har brug for deres egen jernbanestrækning, og de kan ikke “flyve” på et almindeligt spor. Og hun er under opførelse. En svævebane, der forbinder Tokyo og Nagoya, skal efter planen åbnes i midten af 2020’erne, og den skal være færdig til Osaka i løbet af de næste to årtier.

L0 Maglev-toget vil være et af de mest teknologisk avancerede tog. Ligesom den tyske

09, den har ikke brug for køreledningsskinner – den får al den elektricitet, den har brug for, fra skinnerne. Der er også planer om at afskaffe det traditionelle cockpit, de fleste af togets systemer vil blive styret automatisk, og lokomotivføreren vil være der “bare i tilfælde af”. Han kunne heller ikke beundre sine omgivelser, fordi der ikke var nogen forrude – den ville simpelthen være knækket i luften.

Samlet set er L0-maglev-toget det hurtigste tog i verden. Den er endnu ikke blevet lanceret, men har rekorden for den hurtigste landbaserede passagertransport.