De 10 største metrosystemer i verden

Det er svært at forestille sig den normale eksistens af større byer rundt om i verden uden et transportsystem, der er så bekvemt og hurtigt som metroen. Behovet for at afhjælpe trængslen på de travle gader har været stigende siden begyndelsen af det XIX århundrede, og endelig blev idéen om undergrundstransport realiseret for første gang i 1863. Den første metrolinje blev bygget i London med en samlet længde på kun 6 kilometer. Derefter begyndte undergrunden at udvikle sig hurtigt og blev mere og mere relevant på grund af den voksende popularitet og tilgængelighed af turismen. I dag, halvandet århundrede senere, er der omkring to hundrede undergrundsbaner rundt om i verden, som giver dig mulighed for at rejse hurtigt og billigt til alle dele af byen. Nogle af dem er virkelig enorme, med et enormt antal stationer, mange linjer, der strækker sig over flere hundrede kilometer og betjener milliarder af passagerer hvert år. Nedenfor er de ti største undergrundsbaner i verden.

Rangliste over verdens største luftfartsselskaber

Metroen i Paris

Bedømmelse: 4.1

Paris’ metrosystem har eksisteret siden 1900 og blev oprindeligt kaldt for metropolbanen. Denne betegnelse blev efterhånden erstattet af betegnelsen undergrund, som med tiden blev anvendt i mange andre lande. Metronettet i Paris dækker ikke kun selve den franske hovedstad, men også de omkringliggende forstæder. Den består af 16 linjer med en samlet længde på 220 km og har 303 stationer. En årlig passageromsætning på ca. 1,5 milliarder mennesker. Den travleste linje er linje 1, der transporterer over 160 millioner passagerer om året.

Metroen i Paris er kendt for sin renlighed, pæne arkitektur og høje grad af automatisering. En af stationerne, “Madeleine”, har et særligt design med glasmosaikvinduer. Interessant nok bærer mange stationer i metroen russiske navne, der er arvet fra Sovjetunionens heltebyer – Stalingrad, Sevastopol og andre.

Metroen i Mexico City

Score : 4.2

Mexico Citys metrosystem har 12 linjer med en samlet længde på 226 km og 195 stationer, hvoraf 55 er overjordiske og 25 er overjordiske. Denne usædvanlige struktur skyldes byens bjergrige terræn. Det er den største metro i Sydamerika med mere end 1,5 milliarder brugere om året.

Metroen i Mexico City åbnede i 1969 og havde kun få stationer. På trods af det pæne design og den smidige drift kan metroen ikke altid klare et højt passagertal, hvilket betyder, at politibetjente må være på vagt på stationerne for at hjælpe folk med at klemme sig ind i overfyldte vogne. I myldretiden er de tre første vogne i toget udelukkende forbeholdt kvinder og børn. En anden interessant undergrundsdetalje i Mexico City er, at stationsnavne og andre informationsindskrifter er kopieret med billeder. Årsagen er, at der er en del passagerer, som ikke kan læse.

I 1967, under opførelsen af metroen, blev resterne af et gammelt aztekisk tempel dedikeret til guden Eacatl tilfældigt fundet; de er stadig udstillet på Pino Suarez-stationen.

Metroen i Madrid

Score : 4.3

Den spanske hovedstads underjordiske offentlige transportnet har været i drift siden 1919. Det er 293 km langt og består af 13 linjer med 289 stationer. Ligesom undergrundsbanerne i Moskva og Beijing er der ringlinjer. De 560 millioner årlige brugere af Madrids metro.

Spaniens hovedstad har rekorden for antallet af rulletrapper – der er i alt 1.698 rulletrapper og 522 elevatorer i undergrunden.

En af stationerne, Chambery, er en slags museum, som de lokale kalder “spøgelset”. Stationen blev lukket i 1966 som en overflødig erstatning, men i dag byder den turister velkommen, der ønsker at opleve undergrundens atmosfære fra midten af det 20. århundrede.

Metroen i Tokyo

Bedømmelse: 4.4

Hovedstaden i Landet med den opgående sol har en 304 kilometer lang metro, der omfatter 13 linjer med 285 stationer. Det er bemærkelsesværdigt, at de fleste stationer drives af et privat selskab, men det har kun ringe indflydelse på forskellen i billetpriserne. Japanerne kalder selv det underjordiske system for “To:Kyo: Tikatetsu”. Undergrundsvogne er bemærkelsesværdige for deres komfort; de har endda opvarmede sæder.

Tokyos metro åbnede første gang i 1927, og dengang var det en enkelt linje med kun to stationer. I dag har den en årlig passagertrafik på over tre milliarder mennesker. En af de travleste stationer er Shinjuku, hvor op til tre millioner passagerer passerer igennem hver dag.

Den japanske hovedstads metro har en mærkelig særhed, som har gjort den berømt over hele verden – her blev en særlig position kaldet “osia” opfundet. Disse medarbejdere har til opgave at skubbe passagerer ind i overfyldte vogne i myldretiden og holde styr på deres bagage, som ofte falder ned mellem de lukkende døre.

Seouls metro

Bedømmelse: 4.5

Den sydkoreanske hovedstads undergrundsbane er moderne, automatiseret og yderst komfortabel. Det omfatter 436 stationer (alle udelukkende under jorden) og 18 linjer med en samlet længde på 394 km. Seouls undergrundsbane har en årlig passageromsætning på 2,8 milliarder mennesker.

Metroen blev taget i brug i 1974. Interessant nok drives den ikke af staten, men af tre private virksomheder, der aktivt arbejder for at forbedre og udvide denne offentlige transport og indføre nye teknologier. Der har f.eks. været gratis trådløs internetadgang på næsten alle stationer i et stykke tid nu.

Seoul har verdens længste undergrundslinje – linje 5, som er 52 kilometer lang.

Moskvas undergrundsbane

Bedømmelse: 4.6

Moskvas metro består af 230 stationer og 15 linjer med en samlet længde på 397 km. Den dækker ikke kun selve hovedstaden, men også dele af Moskva-regionen. Passagertrafikken i Moskvas undergrundsbane er ca. 2,5 milliarder mennesker om året. Stationslayoutet varierer enormt, idet Pechatniki-stationen kun er 5 m dyb, mens Park Pobedy-stationen er 84 m dyb.

Moskva Metroen blev åbnet i 1935 og var det første underjordiske transportsystem i Sovjetunionen. Den første linje omfattede 13 stationer med 12 tog, der kørte på dem. Åbningen kunne have fundet sted meget tidligere, hvis det ikke havde været for de omtumlede begivenheder i den russiske historie, som markerede begyndelsen af det XX århundrede. I øjeblikket fortsætter metroen med at blive udvidet, og ifølge hovedstadens regeringsplaner vil der blive åbnet 55 nye stationer inden 2023.

Det vigtigste træk ved Moskvas undergrundsbane er dens design, som anses for at være et af de bedste i hele verden. Stationer er dekoreret med fine lister, storslåede lysekroner, imponerende søjler og malerier på væggene. I mange år har den været i fokus på grund af de mange underjordiske tunneller

Londons undergrundsbane

Bedømmelse: 4.7

Verdens ældste metrosystem har 270 stationer og 11 spor, der strækker sig over 402 kilometer. London Underground passerer op til 1,2 milliarder mennesker om året. I øvrigt bruger englænderne normalt ikke ordet “underground”, her er det almindeligt accepteret at kalde undergrunden Underground eller Tube (sidstnævnte er afledt af tunnellernes form, der ligner rør). Men det internationale navn optrådte oprindeligt her, på et tidspunkt, hvor Metropo

Tang Railway var involveret i etableringen af den første underjordiske jernbanelinje. Begivenheden, som fandt sted i 1863, blev først og fremmest muliggjort af en ingeniør ved navn Marc Brunel, som opfandt en mekanisme til tunnelboring.

Londons undergrundsbane betragtes nu som et af byens symboler og en turistattraktion. Art in Metro”, et kulturelt projekt, der gennemføres som en del af byudviklingsprogrammet, er af yderligere interesse. Takket være den kan metrobesøgende beundre billeder af mesterværker af verdenskunst, der udsendes på plakater, og lytte til berømte forfattere, der læser digte og vers.

Beijing undergrundsbane

Placering: 4.8

Den kinesiske hovedstads undergrundsbane bliver ofte sammenlignet med den kinesiske mur, og det er ikke så underligt med sine 22 linjer, der i alt er over 608 km lange. Metroen omfatter 370 stationer og betjener 3,2 milliarder passagerer årligt. Metroen i Peking er den mest effektive i forhold til den daglige passageromsætning, da den kan transportere op til 10 millioner mennesker i spidsbelastningstimerne. Alligevel er vognene stadig overfyldte, så de kinesiske myndigheder planlægger at udvide undergrundssystemet yderligere.

Beijings undergrundssystem har været i drift siden 1969, og sovjetiske specialister har deltaget i opførelsen af det. Indtil 1976 blev undergrunden dog kun brugt til militære og statslige formål, og offentligheden havde ikke adgang til den. Fra 1976 til 2002 var der kun et par linjer, men derefter skete der en hurtig udvikling… Den nuværende metro i Beijing anses for at være en af de bedste i verden med hensyn til belysning og renlighed.

Metroen i Shanghai

Bedømmelse: 4.9

Shanghai Metro er et af de mest progressive og hurtigst voksende offentlige undergrundstransportsystemer. Den blev først taget i brug i 1993 og har i dag 413 stationer på 16 grene med en samlet længde på 676 km. Undergrundsbanen betjener 3,4 milliarder passagerer om året.

Den hastighed, hvormed Shanghais undergrundsbane blev bygget, er virkelig imponerende. Alene i 2007 blev der anlagt 92 kilometer nye linjer og åbnet 70 stationer. Regeringen har planer om at bygge mere end hundrede flere stationer i de kommende år for at mindske trafikpropper.

Selv om metroen er fuld af mennesker i myldretiden, er busserne og stationerne altid rene. Shanghais undergrundsbaner er kendetegnet ved ikke-fiktive priser (baseret på afstand) og nye stationer med en gennemsigtig væg, der adskiller vognene fra perronen.

New York Citys undergrundsbane

Bedømmelse: 5.0

New York Citys undergrundsbane startede i 1904 med kun én linje. I dag har den 472 stationer og 36 linjer med en samlet længde på 1 370 km (dog kun 1 056 km til passagertransport). Undergrundssystemet betjener ca. 1,7 milliarder mennesker om året, med 5,7 millioner daglige passagerer.

Et særligt kendetegn ved dette underjordiske system er, at ca. 40 % af stationerne ligger over jorden. Den højeste af dem alle er Ninth Street-perronen, som er 27 meter høj. Men der er også dybe stationer, som f.eks. 191 Street, der ligger ca. 50 meter under jorden.

For besøgende i New York City kan det være svært at navigere i undergrunden, da alle stationer bærer navnet på den gade, de ligger under, og der er kun få gader i byen med samme navn. Så de tilføjer et filialnummer til navnet på stationen, hvilket kun gør det lidt lettere for dem, der endnu ikke har lært at navigere i byen.

New Yorks undergrundsbane kører hele dagen, men det er ikke tilrådeligt at bruge den efter midnat af sikkerhedshensyn.

Lignende poster:

1. De 10 største krokodiller i verden Krokodiller er uden tvivl et af de farligste væsener på vores planet. Disse krybdyr dukkede først op i den sene kridttid for ca. 83,5 millioner år siden. I dag er krokodiller...
2. De 10 største ubåde i verden *Review af de bedste ifølge redaktionen. Om udvælgelseskriterierne. Dette materiale er subjektivt, ikke ment som en reklame og er ikke en salgstale. Rådgivning med en ekspert før køb. Ubåde er de...
3. De 10 største krydstogtskibe i verden *Review af de bedste ifølge redaktørerne. Om udvælgelseskriterierne. Dette materiale er subjektivt, er ikke ment som en reklame og tjener ikke som en vejledning til køb. Før du køber, skal du...
4. De 9 største græshopper i verden *Review af de bedste ifølge redaktørerne. Om udvælgelseskriterier. Dette materiale er subjektivt, er ikke en reklame og bør ikke opfattes som en vejledning til køb. Videnskabelig rådgivning anbefales før køb. Græshopper...