Den moderne verden er akut spørgsmålet om at bruge miljøvenlig transport. Den førende position til højre indtager en cykel. Hvert år bliver dette køretøj mere populært. Med ekstraordinær vejbelastning har flytning på tohjulet transport eksplicitte fordele.
Og da personen konstant stræber efter forbedring af varerne omkring ham, har cyklen ikke været en undtagelse. Hver af os mindst en gang mødtes på vej “Iron Horse” udstyret med en benzin eller elmotor. I store byer er der ganske mange af dem, og de tilhører fulde deltagere i gang. Så skal du have et kørekort til at styre en sådan cykel?
Hvad siger vejkode?
Kørekort er først og fremmest bevis for, at en person, der forvalter i ethvert køretøj, kender reglerne for vejen, tegn, markup og ved, hvordan man anvender denne viden i praksis. I Rusland For at cykle er rettighederne ikke nødvendige. Men kendskab til trafikregler er simpelt behov, først og fremmest for cyklistens liv og sundhed. Men siden denne proces kontrollerer ingen, få, der ofrer på tohjulet transport, kender alle vejskilte eller for eksempel regler for rotation i et ureguleret korsvej.
Du kan begynde at køre på en cykel fra enhver alder, vigtigst, vælger at gøre dette korrekte sted:
- fra 3 til 14 år – Det er tilladt at ride fortovet og kun i nærværelse af voksne+
- fra 14 år og derover – Du kan køre cykelbanen på vejen, hvis ikke, så i det mindste højre eller på højre side af sidelinjen+
- enhver alder – Tilladt ridning på “Iron Horse” på specielt udstyrede cykler.
Når cyklen bliver moped
For nylig har motorcykler erhvervet en særlig popularitet. Denne ekstra del letter i høj grad styringen af køretøjet. Dette er især mærkbart under overvinde elevatorer og dias.
Motoren kan være af forskellig kraft, og det er fra det, at cyklen omdannes til hvilket køretøj. Ifølge den generelt accepterede klassifikation tilhører tohjulet transport til sådanne kategorier.
- Bike – Det fører til bevægelse af muskelstyrke, der påvirker pedaler, underlagt ligevægtsbevarelse. Det er tilladt at udstyre den elektriske generator med en effekt på ikke mere end 250 watt. Den maksimale hastighed er 30 km / t.
- Moped, Scooter, Electrovibic – Disse er mekaniske bevægelsesmidler med en benzinmotor med et volumen på op til 50 kub. cm. eller elektrisk generator, magt der spænder fra 0,25 til 4 kW. Tilladt hastighed – op til 50 km / t.
- Motorcykel – Kraftig tohjulet transport med benzinmotor mere end 50 terning. cm. i volumen. Kan udvikle hastighed på 100 km / t og mere.
Baseret på dette, viser det sig, at en cykel med en benzomotor eller en gennemsnitlig effekt elmotor automatisk er klassificeret som en knallert.
Moderne el-cykel
Interessen for denne type udstyr er hastigt voksende på baggrund af at bekæmpe miljøforurening. Som en miljøvenlig form for transport, er det meget populært, på trods af den relativt høje pris. Af de fordele, det er værd at bemærke, det lave støjniveau ved kørsel og muligheden for at opkræve fra magten opregningen, hvilket er nok til at rejse til en afstand på op til 70 km.
Hvis cyklen ejer med den indbyggede elmotor mener, at han vil være i stand til at styre de tekniske midler, selv uden at have rettigheder, for at lære færdselsreglerne, han stadig skylder. Kendskab til Road-koden kan ikke redde fra ulykken, men vil reducere denne sandsynlighed flere gange.
I så fald er der behov for rettighederne?
Med udgangspunkt i de samme færdselsregler, følger det, at cyklister, hvis transporten er udstyret med en elektrisk motor fra 250 til 4000 watt eller en motor op til 50 terning. cm., forpligtet til at have rettigheder. For sådanne midler til bevægelse, er kategorien “M” billede. Hvis en anden kategori er åben – det er bare plus. Denne kendsgerning siger, at en person, der styrer cyklen, er bekendt med færdselsregler, færdselstavler og, i hvilket tilfælde korrekt kan reagere i en nødsituation.
Men på den anden side er der en nuance. Politiinspektør vil ikke være i stand til visuelt at bestemme kraften i motoren eller motor volumen. For at drage konklusioner om styrken af motoren han kan være på basis af køretøjets hastighed.
Derudover kan du gå til kontrol af cyklen ved hjælp af pedaler. Men dette trick vil ikke spare ansvar, hvis grund af den uopmærksom cyklist, en ulykke indtraf.
Den optimale løsning for cykeltur elskere er en speciel bane. Alle kan ride dem, ikke engang har rettigheder. Betingelser, der skal Abide af cyklister:
- har et godt køretøj+
- brug beskyttelse værktøjer (hjelm, benbeskyttere og t. Ns.)+
- Må ikke sidde bag rattet i en cykel i en tilstand af alkoholiske eller narkotiske forgiftning+
- Til transport af børn op til 7 år gammel, skal du sørge for at bruge børnenes stole+
- Det er forbudt at bære for hårde eller store og mellemstore ting+
- på fodgængerfelt at bevæge sig til fods.
Erfaringer fra andre lande
Rettigheder til at køre en cykel, og den mest almindelige, kan du komme i Letland. Når en potentiel cyklist bliver 10 år gammel, har han mulighed for at bestå en eksamen for at få et dokument. Hvis fra 10 eksamensspørgsmål mindst 8 svar viste sig at være korrekte, modtager kandidaten rettigheder rettigheder. I det tilfælde, hvor ukorrekte svar mere – kan du komme til negativ, men for denne service skal du betale et symbolsk beløb.
Tilstedeværelsen eller fraværet af rettigheder ingen specifikt kontrollerer, de kræver kun, hvis nogen lovovertrædelse er begået. En hvilken som helst cyklist i Letland indtil 12 år er forpligtet til at bære en beskyttende hjelm, når du kører. Barnet, der blev 12 år gammel, har ret til at beslutte sig – ride i en hjelm eller uden det. Voksne, der har ret til at køre andre køretøjer, kan frit klare og cykle.
I Tyskland udøver også udstedelsen af cykelrettigheder. Dette sker i skole, i lønklasse 4. Skolebørn med et separat emne studere færdselsreglerne, og derefter sende test til test lært viden. Elever, har bestået testen, højtideligt afleveret rettighederne til at køre en cykel. Hvem fungerede ikke første gang, du kan gentage proceduren, er det gratis.
For beboerne i Tyskland, cykling rettigheder har en konventionel værdi. Ingen kræver dem til at bringe dem, og alle kan ride i denne form for transport, men kun på de steder afsat til dette.
Historiske fakta
I Rusland er der erfaring med udstedelse dokumenter tillader at køre en cykel. I 30’erne i sidste århundrede blev alle cyklister skulle gennemgå en obligatorisk registrering af køretøjer. Efter dette blev han tildelt et nummer, og ejeren blev udstedt et certifikat, der indeholdt:
- navnet på det dokument, navnet på det organ, der udstedte det+
- registreringsnummer+
- Ejer data: fotografering, efternavn, navn, efternavn, bopæl+
- Uddrag fra færdselsregler vedrørende cyklister.
Da praksis har vist, har denne innovation ikke bragt de ønskede resultater. Med registreringsnumre snart der var en forvirring, og fra cykling måttet affald.
Stadig i sovjetiske tider, og mere præcist, I 1989 var der i Belarus forsøg på at gøre en obligatorisk undersøgelse af eksamen for at erhverve muligheden for frit at køre en cykel. De blev heller ikke kronet med succes. Men behager, at der i de senere år på grund af udviklingen af cykelinfrastruktur, dødeligheden af cyklister i en ulykke faldt til tider. Tilstedeværelsen af særligt udpegede plads til kørsel bidrager til at mindske road nødsituationer.
Det vigtigste i cykelforvaltningen
For at følge vejens regler skal de vide. Derfor, før du går på en vej på cykel, uanset om der findes eller mangel på kørekort, skal du grundigt udforske vejen kode. Alle tohjulede transport – med en motor eller uden – er et fuldgyldigt medlem af bevægelsen. Men desværre ikke alle bilister hører til cyklister på lige. Og fordi cyklen på ingen måde kan beskytte sin ejer mod stød, alt håb er kun på en hurtig reaktion og overholdelse af færdselsregler.
Anyway, en cykel med en motor er en meget nyttig ting, der har flere fordele end fejl. Af hensyn til fornøjelse at ride det, det er værd at gå til en køreskole og få ret. Da de samtaler, at de vil indføre obligatoriske cykler, udføres længe siden, betyder det, at en dag det vil ske.
Om behovet for cykel lige nedenfor.
Har du brug for tilladelser til at kontrollere cyklen?