Den gennemsnitlige hastighed af cyklister, afhængigt af forskellige faktorer

For nylig, at begrebet en sund livsstil bliver helt relevant, i forbindelse med hvilket mange mennesker begynder at engagere sig aktivt i sport. Cyklen er en af ​​de mest overkommelige og effektive måder at opretholde en god fysisk tilstand, og derfor dens popularitet er støt stigende.

Starter uddannelse, mange uerfarne cyklister begynder at være interesseret i værdierne af hastigheden af ​​cykel i visse betingelser. Derfor ikke oplysninger om de faktorer, der påvirker den høje hastighed regime ikke miste sin relevans, og kan være interesseret i ikke kun nyankomne, men også erfarne atleter.

Forholdet af præparatet af cyklisten og bevægelseshastigheden

En af de afgørende faktorer, der har den mest direkte indvirkning på køretøjets hastighed er omfanget af fysisk forberedelse af biker og grænsen af ​​sin udholdenhed. Så, Når overvinde mellemlange distancer, der ikke overstiger 10 km, mellemlange niveau-niveau cyklist den er i stand til at udvikle hastighed op til 18 km / t. Omtrent ved samme hastighed kan flyttes og børn i alderen fra 12 til 14 år. Men det er meget svært at holde denne tilstand i hele stien.

Dårligt forberedt person er i stand til at køre med samme hastighed kun med den fuldstændige mangel på en side, og tæller vind og i betingelserne for en absolut glat vej.

Velforberedte cyklister involveret i bikerogulk ikke et år er i stand til at accelerere til 22-25 km / t og holde sådanne hastighed hele afstanden. Med hensyn til de mest erfarne motorcyklister, bag hvilken der ikke var tusind kilometer tilbage, de kan udvikle hastighed op til 30 km / t. Og bevæger sig i denne tilstand, Disse mennesker er i stand til at overvinde afstanden til 100 km uden at stoppe. Men passerer sådanne afstande kun de højt spredt cykling studerende og den gennemsnitlige cyklist, hvilket gør en tur flere gange om ugen, er begrænset til kortere afstande og køre en sådan afstand ved høj hastighed ikke er i stand.

Professionelle sportsfolk er i stand til at udvikle meget højere hastighed, Under forbløffende intelligens fantasi og førende fans i glæde. Så i 1984 blev en rekord af hastighed etableret på sporet i mexicanske Mexico City, komponent af 51,151 km / t. Hans forfatteren blev en atlet fra Italien F. Moser, der senere tilstod brugen af ​​doping stoffer ikke er forbudt på tidspunktet for etableringen af ​​en rekord.

Den maksimale resultat af bevægelsen i direkte er hastigheden på 41,654 km / t, som er udviklet af den amerikanske cykelrytter l. Armstrong i 2005 ved den internationale cyclope tour de France. Rekorden blev installeret på en motorvej cykel, og hastigheden på nedkørsler overstiger 90 km / t.

Af den måde, når en post ned fra et bjerg på Mountainbike installeret en franskmand. Baron, dens hastighed udgjorde 222 km / t. Sted for oprettelsen var den valsede is sporet, som ligger på skisportsstedet de franske alper.

Atleten var klædt i en særlig aerodynamisk jade og kørte på cyklen af ​​armeret design. På nedstigningen af ​​grus belægning, som hældningen af ​​nicaraguanske vulkan Sierra Negro blev den samme atlet installeret anden rekord af hastighed, men allerede til tørre nedkørsler, hvilket var 210,4 km / t.

Desværre, når du udfører dette, “trick” var ikke uden skader: bogstaveligt 400 meter efter start fra proceedible belastninger blev cykling ramme bogstaveligt rippet i halve, mens atleten selv var adskilt af en brud på hoften, hals dislokation og mange blå mærker. Overlev Baron hjalp en beskyttelsesdragt og hjelm, som accepterede den farligste slag.

Fra usædvanlige poster, der ikke har noget til fælles med skal bemærkes traditionel cykling Opnåelse 26-årig hollandsk med. Baouier, overvinder 200 meter segment af afstanden med en hastighed på 133,78 km / t. Forsøget blev udført med deltagelse af studerende på de Delft og Amsterdam universiteter, der er designet og installeret på en cykel lys aerodynamisk komfur fra kulfibre.

En usædvanlig cykel design var: pedalerne var placeret foran, og sportsmanden selv var nærmest liggende på ryggen. Posten blev installeret i 2013 og indtil nu ikke bryder ikke.

Men den mest usædvanlige hastighedsrekord betragtes Optagelse leveret i kunstige forhold, nemlig i airbag. Forsøget blev udført på stedet for en tørret saltsø i American Utah i 1995, og hans deltager var den hollandske cyklist F. Rompelberg. Forud for atlet blev lanceret en racerbil, der overtog modstand modstrøms.

Cyklisten var i den såkaldte airbag, Hvad hjalp ham spredt cyklen op til 268,83 km / t. Posten er også gyldig og bryder stadig ikke.

Virkning af cykeltype effekt

Ud over niveauet for fysisk træning af en cyklist har en enorm effekt en stor effekt på bevægelseshastigheden. I øjeblikket er der 4 hovedtyper af cykler, som hver har sin maksimale bevægelseshastighed.

Vej

Modeller af denne art er designet til at ride gennem byveje eller landvej med glat belægning. Skiftehastigheder på dem er ikke angivet, hvorfor det er næsten umuligt at udvikle en anstændig hastighed på en sådan cykel. Selv med ideelle eksterne forhold og på en helt glat vej er det umuligt at accelerere 13-15 km / t.

Urban (Pleasure)

I sammenligning med vejtips er sådanne cykler mere funktionelle. De er ofte udstyret med hastighedskoblingssystem og er i stand til at udvikle hastighed op til 17 km / t i byforhold og op til 20 km / t – på motorvejen. Ud over hastighedsafbryderen har bymodellerne en lille vægt og har god manøvredygtighed. Alt dette påvirker positiviteten af ​​cykelkontrollen og giver dig mulighed for hurtigt at accelerere.

Highway

Sådanne modeller er simpelthen skabt til høje hastigheder og designet under hensyntagen til aerodynamik. Som det følger af køretøjets navn, er disse sportscykler udelukkende beregnet til motorvejen, som er i stand til at udvikle en hastighed på ca. 33 km / t. Men på andre overflader, såsom sne rettigheder eller løv, motorvej cykler viser det værste, i sammenligning med andre typer, resultat. På det krydsede terræn eller i forhold til moderat off-road overstiger deres hastighed ikke 5-8 km / t, hvilket skyldes de særegenheder af deres design og for små tykke dæk.

Det er ikke mere accelereret i sådanne tilfælde, fordi når de forsøger at bevæge sig hurtigere, er forhjulet af Schoesainer simpelthen flov i sandet eller går til siden, og cyklisten ofte flyver gennem rattet.

Desuden afskrivning er helt fraværende på motorvejen modeller, så Ved kørsel på jorden eller grusveje, vil alle skud komme tilbage og hånd. Den manglende evne til at udvikle en anstændig hastighed i off-road forhold skyldes også dårlig sigtbarhed på grund af den lave placering af rattet. Desuden er det ikke muligt at stoppe uden at køre på sådan en cykel – det er for tyndt med ham dæk og alt for overfladisk protektor på dem.

bjerg

Denne type cykel anses for mere alsidig med hensyn til hastighed og under alle forhold kan bevæge sig ret hurtigt. Så når de rejser til en flad motorvej på den let kan accelereres til 25 km / t, og ved udskiftning af dæk på en model udviklet til at køre gennem asfalt, og på alle – op til 28-29 km / t. Når du flytter rundt i krydset område, er det muligt at køre 10-15 km i løbet af timen, bevæger sig den sædvanlige tempo.

Generelt mountainbikes er perfekt egnet til ridning i byen, hvilket skyldes gode højhastigheds-egenskaber, fremragende greb af tykke dæk med dyre og smukke manøvredygtighed. Hvad angår turen på mountainbike på skovveje, vil for at udvikle en anstændig hastighed under sådanne forhold ikke fungere, og det bedste, som du kan tælle på, er 15 km / t.

Minedrift og motorvej model

Denne hybrid er en krydsning mellem motorvejen og mountainbike, det er i stand til at bevæge sig med en hastighed på 25-28 km / t på motorvejen og op til 10 km / t på off-road forhold.

Andre faktorer

Ud over de betragtede årsager påvirker flere vigtigere faktorer cykelens hastighed, hvis viden vil hjælpe med at opnå den hurtigste drev.

Ramme

Virkningen af ​​rammen på hastigheden af ​​cyklen bestemmes for det meste af sin vægt. Jo lettere designet, jo højere er højhastighedskvaliteten, viser cyklen. De fleste lette materialer, der anvendes til fremstilling af cykling rammer er titan og aluminium. Derfor, hvis du ønsker at ride ved høje hastigheder, skal denne faktor tages i betragtning.

Det er også nødvendigt at være opmærksom på antallet af hængslede udstyr og sin vægt. Hvis målet er den maksimale stigning i hastigheden af ​​cyklen, så tilbehør som trinbræt og vinger er bedre at fjerne.

Den totale hårdhed af cyklen har også indflydelse på acceleration, og blødheden af ​​en enkelt eller to-levende cykel kan gøre med vanskeligheder under acceleration og den samlede fald på medium hastighed.

Plantning cyklist

Konstruktioner af moderne cykler tyder flere typer af plante et cyklist afhængigt af modellen af ​​cyklen og dens specialisering. Høj fornøjelse landing bruges på by- cykler, turist (medium) – på bjerget og væddeløb (lav) – på gymnasier sport cykler.

Den mest succesfulde, fra synspunkt høje hastigheder, er lav landing, hvor luftmodstanden reduceres væsentligt, hvilket tillader cyklisten at bevæge sig meget hurtigt. Men det er umuligt at sidde ned ved krydset terræn, ellers spin vil blive såret efter sådan en tur, og halsen vil være meget træt.

Hjul

Aktiv cykel operation kræver regelmæssig vedligeholdelse af dens hjul. Dette gælder især for fans af en aggressiv kørestil, hoppe gennem byerne grænser og overvinde lange off-road distrikter. En sådan tur er garanteret fører til udseendet på “otte” hjul, hvilket uundgåeligt tiltrækker tabet af hastighed. Denne type deformation er ret almindelige og let korrigeres ved at stramme egerne.

Ud over den “otte”, hjuldiameter af hjulene har en vis virkning på cyklen sats. Så, Cykler med store hjul er meget bedre end at rulle, meget mindre rullemodstand.

Hertil kommer, at på store hjul er det lettere at overvinde forskellige forhindringer, der, som et resultat, er det også afspejles i slutter hastighed af cyklen. Den mest “højhastigheds” er størrelsen af ​​hjulene 26 “-29”.

Dæk

Kvaliteten og bredden af ​​dækkene påvirker også cykelens hastighed. De bedste resultater opnås på en glat slidbane, på trods af den for dybe og aggressive tegning sænker cyklen. Hvad angår bredden af ​​dæk, så er det mindre, desto højere er hastigheden af ​​cyklen og omvendt.

Det er også nødvendigt at tage hensyn til dæktrykket: For eksempel, for en hurtigere passage af ruten, er det nødvendigt at pumpe op til 6 atmosfærer. Et sådant pres er dog kun egnet til glatte asfaltveje, og på den off-road du har brug for, tværtimod, let burst luften.

Vejr

Side- og tællervind har en stor effekt på cykelens hastighed. Så, Med en stærk vind i ansigtet accelerere mere end 15 km / t, er det usandsynligt, at det lykkes, men med en passering i timen kan du nemt overvinde op til 30 km. Tale, selvfølgelig, går om en jævn asfaltvej, som når man kører rundt i området, vil hastigheden være mindst 5 km / t mindre motorvej. Fra laterale vinde, er cykler særlig stærkt lider hvis blade i stedet for krydderi.

Cadence

Kadence er antallet af drejninger af pedaler i minuttet. I den perfekte udgave bør det være fra 60 til 90 omdrejninger. Sådan en tur teknik gør det muligt hurtigt spredt cyklen og holde høj hastighed under hele stien. En hyppig fejl at nybegyndere er ridning ryk, hvor twist af pedaler veksler med rullende. Som et resultat, er hastigheden på cyklen mærkbart reduceret, og cyklisten har til igen og igen overvinde tærsklen kadence for at fjerne cyklen.

friktion detaljer

Meget ofte til at opnå høj bevægelseshastighed ikke virker på grund af overskydende friktion i omstigningsknudepunkter. Det opstår på grund af alvorlig forurening af kæden og lejer og tillader ikke cyklen til at bevæge sig så hurtigt som muligt. For at fjerne forurenende stoffer, skal du bruge specielle rengøringsmidler og glem ikke om smøring af rensede noder. i øvrigt, Ifølge eksperter, med en manglende smøring, kan cyklen miste op til 15% af den hastighed.

Det er også nødvendigt at overvåge tilstanden af ​​bøsninger og vogne og når tegn på den mindste slid, straks ændre dem til nye.

Hastighed afhængigt af området

Ud over de betragtes årsager, den type terræn, som rider han. Nedenfor er de gennemsnitlige værdier af hastigheder, når de flytter gennem byerne, motorvej og grusveje.

I byen

I de fleste byer i vores land med en cykel-infrastruktur, tingene er ude af kontrol, dårligt (trukket maling højre på fortovet “cykler” er ikke tælle), i forbindelse med hvilket cyklister er nødt til at bevæge sig langs den automotive motorveje i den samlede strøm af biler. Dette reducerer den gennemsnitlige hastighed af cyklisten, hvilket skyldes tilstedeværelsen af ​​et stort antal af fastholdende faktorer markant – trafiklys, fodgængerovergange, vejkryds, grænser og køretøjer. Under hensyntagen til disse øjeblikke, Den gennemsnitlige hastighed for kørsel rundt i byen varierer fra 10 til 17 km / t, afhængig af vejen situationen.

På motorvejen

I det land betingelser, hastigheden af ​​bevægelsen cykel stiger markant, og afhænger af objektive faktorer, såsom motorvej belægning kvalitet og cykel typen. Road-modeller kan accelerere til 15 km / t, bjergkæder – op til 25 km / t, hovedvej – op til 33 km / t. Men for at holde denne hastighed i hele stien er langt fra alle cyklister, og de fleste elskere selv på selv og af høj kvalitet spor bevæger sig med en meget mindre hastighed.

På grusvejen

Under grusveje forstås af den krydsede terræn, der kan karakteriseres ved tilstedeværelsen af ​​kløfter, terrængående, stejle nedkørsler og langvarige elevatorer, så kan ikke gives entydig vurdering af hastigheden af ​​cyklen i sådanne betingelser. High-speed-mode kan ændre hver 100 meter, og prognosen er ikke modtagelig, så i dette tilfælde kun midlede data kan gives.

Så når der køres på en relativt glat dumping, kan hastigheden af ​​mountainbike nå op på 15 km / t, på Schoesainer det vil være mindst 5 km / t under. Ved stormen på bjergpas og bjerg, og motorvej cykler kan overvinde en time fra 14 til 20 km.

Sådan bestemmer du?

I øjeblikket for at bestemme hastigheden af ​​cykelbruget Kompakte cycomputere, der kom til at erstatte store og dumme speedometre, som ofte fiskede og var ret upålidelige. Moderne elektroniske modeller tillader ikke kun klart at fastsætte bevægelseshastigheden, men også for at huske sine maksimumsværdier samt beregne gennemsnittet.

Derudover er enheden i stand til at vise en fælles kilometertal, der måler afstanden fra punkt A til punkt B, for at definere kadence, tage højde for cyklisten og vise tiden på vej.

Flere avancerede modeller har indbygget ur med stopur, vækkeur, et elektronisk termometer og kan gemme oplysninger om de tidligere ture. Hvis cykelcomputeren mangler, så Bestemme gennemsnitshastigheden kan være en gammel dokumenteret metode, idet afstanden på tidspunktet for passagen.

I mangel af en god fysisk form er det ikke nødvendigt at jage ved høje hastigheder. Det er meget mere nyttigt at overholde gennemsnitlige parametre og ride med en bekvem hastighed, der modtager den maksimale glæde fra rejsen.

Om de hurtigste cykler ser næste.