Cykling kæder: sorterer, valg, installation

De dele og funktionelle cykel komponenter omfatter snesevis af vigtige elementer, uden hvilke cyklen ikke vil helt sikkert flytte væk. Ud over den integritet hjul, bremser, styretøj og pedaler, er betingelsen af ​​kæden også kontrolleres før hver tur. Cykling kæde – ligesom en motorcykel – vital, sammen med stjerner, transmission element.

Enhed

Cykelkæde, i modsætning til for eksempel anker, har en lidt anden struktur. Dens links er placeret om det samme plan, og ikke vinkelret på hinanden i henhold til princippet “gennem en”. Cykelkædenes design består af sammenklappelige forbindelser, der er forbundet med hinanden gennem starten (dilled) i begyndelsen og slutningen af ​​hver stifter. For at de lumeges, der kommer ind i stjernens tænder, ikke har indsnævret, forhindrede selvsikker bevægelse og forblev konstant i bredden af ​​hullet, inde i forbindelserne, der var forbundet med hinanden, en vej og mere præcist, de er sat på hver sådan pin-fixing ringe (“briller”).

Som et resultat er et par links indre og eksternt (den første gå til det andet) – danner et fragment, hvorfra en kæde af næsten ubegrænset længde kan laves. Størrelsen af ​​halv størrelse – intern eller ekstern – er en halv. Ved halvkæden kommer en link ind i en anden på hver stift lige. Hvert link udvides fra den ene ende til en anden. Her er linkene ikke allerede udskiftet parvis, men efter en.

Den sædvanlige kæde af 108 enheder anvendes hovedsageligt i en enkelthastighedstransmission, hvor overskydende kædelængde ikke er nødvendig. I 108-link-kæden af ​​kædeoverførslen samlet og klar til drift er 108-link-kæden hapised til de forreste og bageste stjerner og sender klart bevægelse.

Mekanisk hastighedskobling på de fleste cykler bruger en signifikant længere kæde (110-126 enheder) – En sådan bestand er nødvendig, at den dækker de største stjerner foran og bag, og den fjederbelastede video med de samme tænder, som endda er en mindre stjerne, trækker kæden og eliminerer slækken og tillader cyklisten at gå til nogen af de eksisterende hastigheder. På højhastigheds-cykler kædelængde – 114 eller flere enheder.

Visninger

Kæder er opdelt på typer på produkter til én hastighed og multi-speed cykler.

Én hastighed kæder er fremstillet af tykkere stål. Det bestemmes primært i mangel af et magasin med bagsiden af ​​de omkringliggende stjerner. Der er ikke nogen begrænsning af den frie plads, som ellers producenten ville spare, at bagsiden af ​​rammen, og cyklen selv vil ikke “blow” højre, og cyklen ikke ville flytte tyngdepunktet fra hjulet af WOB.

Denne kæde med regelmæssig smøring mindst konventionel maskine olie er i stand til at passere 1000 mil og mere – det er næsten ikke strakt, og stjernerne med deres tænder er i kæden slots til hele længden, effektivt distribuere belastningen på kæden og passerer kraften fra pedalerne til baghjulet. Sådanne kæder sat på vejsteder og kvinders krydstogter, cykler med fast transmission, til alle børns og mange teenagemodeller. Kædeslinkedesign er ekstremt enkel: Eksterne og indvendige plader, Pins, Roller (“Glasses”). Kædebredde – 8-11 mm.

For multi-speed cykler anvendes en snævrere kæde. Som en ekstra reservedele omgiver stiften det indre glas, og han selv ser tyndere ud. Hvis du sætter en “single-speed” kæde på en multi-speed cykel, så vil den kun være på de største stjerner. Designet vil gå tabt på et ekstra kilo på grund af dem, der er blevet unødvendige andre stjerner og unødvendige links – i stedet for 108 bruger 126 enheder. På grund af at spare plads mellem stjernerne, når du forsøger at skifte til mindre diameter (og gå på dette gear), flyver kæden straks.

Den smalere kæde indrømmer teknologisk bøjning: Hvis en cykel med 3 forreste og 6 bageste gear anvendes, så når kombinationen er tændt 1-3, 2-5 og 3-6, vil det plane, hvor kæden skal være justeret, vil afvises til siden – som ikke er observeret på én hastighed cykler. På grund af det fineste stål og bøje slid og forlænge af kæden øges ved en størrelsesorden, og efter en løbetur på flere hundrede eller et par tusinde kilometer, det ændrer det. Kædebredde – 6,5-8 mm.

Letvægts lækage har hule stifter og plader med slidser. Reducere massen af ​​kæden – Motten af ​​racercykler, hvor hvert gram på kontoen, alle betingelser gives til at overtage rivaler på banen. Men det strækker sig og bryder oftere og snarere end den sædvanlige multi-speed.

HALF-LINK – HALF-LINK – Indeholder det samme gentagne link, som er dobbelt så meget lettere i montering under den samlede længde for en bestemt cykel. Plader af hver link buet i skarpt definerede nedstigninger. Det er også udsat for hurtigere end standard to-niveau kæde, ødelæggelse og kan ikke gennemføres med mange tusinde kilometer vej. En sådan kæde påføres på en hvilken som helst cykel, uanset antallet af hastigheder på den.

Dimensioner og mærkning

Mærkning angives af fabrikanten afslører alle geometriske kæde parametre. Som et eksempel – ½ “x3 / 16” – 120 links pinlength 7,3 mm, hvor:

• ½ – Efter trin eller afstand mellem stifter. Det er konstant og er en halv do (12,7 mm).
• 3/16 – Afstand mellem linkets indvendige plader. 1/8 “- for singler (cykler med singler) og vanskelige modeller. 3/16 “- Denne størrelse var stort set ude af brug, selv gik Singlespida omkring ham. 3/32 “- for cykler fra 6.8-speed kassetter. 11/128 “- til kassetter med 9-11 stjerner.
• 120 links – antal links i en kæde.
• Pinlength 7.3 mm – PINAs længde, hvor en bestemt kæde er valgt. For korte stifter (for eksempel en 8 mm kæde) er ikke egnet til en bredere kæde (for eksempel 9 mm), det er ofte afbrudt, når man forsøger at give en anstændig indsats, når du kører i stigningen eller mod vinden.

På kæder viser ofte en indsats for at bryde, yderst tilladt. Multi-speed cykler Jeg bruger en kæde med 500-700 kg tilladt trækkraft. For one-speed – 900-1100 kg, kan du faktisk hæve en lille bil.

Inscription, for eksempel 11s, angiver 11-hastighedskassetter.

Materialer

Calea Bicycle Timber. Et sådant stål anvendes til fremstilling af tempereret ledning, som er let at fastgøre endnu borer, og de fleste værktøjer – for eksempel dumping og bits til skruetrækkere, hvor der er behov for særlig styrke.

Golden Coloring – Anticorrosion Cover Tilstedeværelsesindikator. Sammensætningen af ​​bronze-guldbelægningen omfatter legeringstilskud af stål, for eksempel kobolt. Et sådant stål anvendes til fremstilling af multistage og konventionelle svulmer, har øget hårdhed og holdbarhed.

Aluminiumskæde – Nonsens. Hun ville hurtigt blive brudt, det er en biker værd at skubbe pedalerne til en hurtig start. Det bruger ikke kolformaten – det er for blødt + eventuelle legeringer baseret på aluminium – ram og gafler, ikke detaljerne i transmissionen. Kun stål – og intet overflødigt.

Forstærkede kæder – for det meste enkelthastighed. De kan laves af både hærdet og (delvist) rustfrit stål.

Titanium – Big Rarity. Titan selv – Kære materiale, dusin gange dyrere jern. Hvis, lad os sige, rammen for Velochkov fra Titan i dag ville koste 3000-5000 rubler, så vil cyklen i omkostningerne blive frigivet endnu mere.

Rustfrit kæde kan fremstilles som fuldstændigt af den samme stål og har en sprøjtning fra den samme rustfri stål. Men alle typer af anti-korrosionsbelægning slettes over flere dusin eller par hundrede kilometer, og ubeskyttet stål er udsat.

Den bedste løsning er en kæde smøremiddel en gang om ugen eller 100 km: olie vil beskytte ikke værre end metal belægning, men det vil koste meget billigere. Ikke underligt, at producenten påtager sig et tyndt lag olie på en kæde, inden den pakker den i en forseglet pakke.

Gennemgå producenter

Tense af virksomheder producerer cytles rundt om i verden, men finder en god kæde i følgende producenter: Japanske Shimano, italiensk Campagnolo, amerikansk Sram, taiwanske KMC (til salg næsten på ethvert marked eller på nogen cymagazine) og tysk wipperman. Sidstnævnte er ikke ringere i kvalitet, men til fejlen her er betydelig.

Men alle den sovjetiske russiske Plant “Tyazhmash” – sine kæder bestående af almindelig høj kulstofstål, karakteriseret ved høj slidstyrke. Dette anlæg er produceret kæder til sovjetiske “trafikanter”. Han har specialiseret sig nu i en-vejs cykler, som i landet millioner – især i landområderne og i små byer, hvor en multi-speed cykel der ikke kræves. Fordi produktionen af ​​disse kæder ikke afbrydes. Priser – Nogle af de laveste i landet.

Tips til valg

For at vælge en passende lækage, fokus på de karakteristika, der er angivet i mærkningen. Korrekt valgt – det er at dine stjerner – en kæde er et løfte om en kilometer ikke tusind kilometer før signifikant slid af dele vil blive opdaget.

For børns cykler kan længden (køn) af forbindelsen være ikke 12,7 mm, men lidt mindre – for eksempel 11,4 mm. Fra en sådan kæde som reservedele, vil du kun tage stifter og ringe, men de plader til stjernerne i “voksen” cykel kan ikke være egnet. Faktum er, at ved at sætte i det mindste et par “børns” links på “voksen” kæde, du hurtigt krølle stjernerne. Og afkortning af kæden på mindst 3 mm, samt forlængelse, kan dræbe alle de oplysninger om nogle 100-200 km, selv når transmissionen er gennemset og smurt.

Men valget af kæder med anti-korrosions belægning er slet ikke – Det er mere sandsynligt, at ønsket om at imponere dem, der ikke har nogen cykel endnu. En sådan belægning er med held erstattet af regelmæssig smøremiddel – selv i regnvejr din kæde ikke forsinkelse. Faktum er, at maskinen olie (eller dens analog i form af et halvflydende smøremiddel) er så høj kvalitet, samt sprøjtning fra en anden legering, ikke lader vandet til stål. Spray sig snart sletter, og du vil komme til den oprindelige position – behovet for regelmæssigt smøre kæden.

Undgå fakes. De synde kinesiske producenter og nogle kæder, der producerer kæder og lejer fra aluminiumlegeringer med en lille ressource og levetid. Det sker, at de opdrætter stål billige tilsætningsstoffer, der drejer det til “plasticine” – som i fremstillingen af ​​højkvalitets hexagon nøgler, skruetrækker og bits. Overtrædelse af produktionsteknologi før godt ikke bringer – her undgår ikke længere mange sammenbrud.

Og godt, hvis når weching er bare en brudt kæde og den manglende evne til at bruge en fodpedal bremse på en enkelt-speed cykel, vil du ikke indtaste en andens udenlandsk bil, parkeret på den side af vejen, og ikke afvæbne sig selv.

Sæt ikke på 11-trins cykel tykkere i bredden af ​​lækagen, beregnet til, sige 7-speed kassetter. Det hele blandt stjernerne i kassetten: hvad de er mere, det allerede kløften mellem flyene, i hver af hvilke er toppe (høje) af de samme stjerner. Tværtimod kan en smallere kæde monteres på en cykel, der har færre hastigheder.

Som et eksempel: forfatteren af ​​disse strenge anvendes en 6-trins kæden på en simpel “roadboat” på én sats, hvor “Tyazhevashevsky” produkter anvendes til større tykkelse. Samtidig, cyklen var nye, fandt han en cykel med en brækket link i parken – og, shortering det til 2 tusmørke, kørte 9000 km på det, farende i en radius på 25 km fra sin by på vejene i tvivlsom kvalitet, før hun brød ud et andet link. Den “native” produkt blev taget til hver tur som et ekstra. Har du brug for sådanne vanskeligheder – for at løse hver enkelt af jer personligt.

Sådan installeres?

For at fjerne og installere en cykel, skal du gøre følgende.

1. Vend cykel hjul op. Skru møtrikkerne med baghjulet på rammen.
2. Fjern bolten, der holder en “fod” ærme til en særlig “UCHO” på rammen. Dette er det tredje referencepunkt, der forhindrer bøsning. Uden pålidelig fiksering af de “ben” Du vil ikke gå – ærmet mekanisme vil spin sammen med stjernerne eller flere omgange det vil blive fremmet, og hjulet er generelt indlejret.
3. Fjern baghjulet. Sammen med ham vil være en bøsning med et magasin.
4. Fjern lækagen fra kassetten. Ved hjælp af udklipsholderen, åbne nogen af ​​de semi-sjæle, skubber PIN fra sin landing sted. Hvis der er en lås på kæderne – demonter kæden andre steder. Kædelås er en speciel halv-skærm med en konnektor yderplade, åbnes med en skruetrækker, sekskantet nøgle eller ethvert andet emne.
5. Hvis en af ​​(semi) links er brudt, og kæden er faldet selv, uden at fjerne baghjulet – åbner tilstødende Pina s klippe og fjerne det brudte link.
6. Hvis den gamle kæde skifter til en ny, fjerne den gamle på de forreste stjerner. Skitse på samme stjerne nye (i åben tilstand).
7. Ved hjælp af klemning, indstille placeringen af ​​brudt (semi) link ny, sammentrækning ved enden af ​​stiften.
8. Tag en lækage til backstand, nå sit fulde spænding og løse baghjulet på samme sted, stramme alle boltene med den nødvendige indsats.
9. Kontroller, om der er en ny (eller repareret) kæde smøremiddel. Hvis det mangler, eller det er helt tørt, anvende et nyt lag.

Rul gennem baghjulet med pedalen, kontrollere acceleration og bremsning af cyklen. Hvis alt er gjort rigtigt, kan du slå cyklen tilbage og gå på.

Når du skal ændre?

Skift kæden, når hun forlænget mindst 2 mm. Du kan måle længden ved at åbne en PIN-kode og afregne en cykel langs målerlinjen. Hvis den normale længde er steget med 3 og mere end en millimeter – det vil være nødvendigt at udskifte begge dele.

Ved udskiftning af cykelkæden, se følgende video.