Redaktionens note: *De bedste broer i Kina. Om udvælgelseskriterierne. Dette materiale er subjektivt og udgør ikke en reklame eller en købsvejledning. Det er vigtigt at rådføre sig med en ekspert, før du foretager et køb.
Kina er et fascinerende og landskabsrigt land. Der er tibetanske bjergkæder, brede floder og endda havstrækninger. Og der er så mange mennesker, byer og bygder, der skal forbindes på en eller anden måde. Derfor er Kina også i stand til at tilfredsstille fans af imponerende arkitektoniske strukturer.
Især for dem, der ønsker at nyde de arkitektoniske og teknologiske resultater, har vi rangeret de 10 længste broer i Kina. Materialet omfatter strukturer, der er placeret både i Folkerepublikken Kina (det egentlige Kina) og i Republikken Kina (også kaldet Taiwan).
Rangordning af de længste broer i Kina
| Nominering | sted | Bro | Længde |
| Rangordning af de længste broer i Kina | 1 | Hangzhouwan Bay Bridge | 35.7 KM |
| 2 | Yangchun-viadukt | 35.8 KM | |
| 3 | Wuhan Metro linje 1 overflyvning | 37.8 KM | |
| 4 | Viadukt i Beijing | 48.1 KM | |
| 5 | Broen Hongkong-Zhuhai-Macau | 55 KM | |
| 6 | Bro over Wei | 79.7 KM | |
| 7 | Changdei-viadukt | 105.81 KM | |
| 8 | Viadukten i Tianjin | 113.7 KM | |
| 9 | Zhanghua-Gaohsiung-viadukt | 157.3 KM | |
| 10 | Danyang Kunshan-viadukt | 164.8 KM |
10. ring: Hangzhouwan Bay Bridge, 35,7 km
Bedømmelse: 4.1
Hangzhouwan Bay Bridge forbinder Jiaxing og Ningbo. Den krydser havbugten og forkorter ruten mellem de to kinesiske megabyer med mere end 16 km. Hovedtrækket ved denne bro er, at den er den længste transoceaniske bro i verden.
Broen er beregnet til biltrafik. Overskridelse af den med ca. 100 km/t. En kunstig ø er bygget midt på vejen, hvor den vedligeholdes – både af selve den arkitektoniske struktur og af de forbipasserende køretøjer.
Det tog omkring fem år at bygge denne imponerende bygning. Den blev godkendt i 2003 og blev taget i brug i 2008. Det optimerede ikke blot Kinas transportstruktur, men var også i stand til at øge turisttrafikken til byen Ningbo. Det er også meningen, at denne rute skal bidrage til at indlemme byen i en særlig økonomisk zone kaldet “Greater Shanghai”.
Nr. 9: Yangchun-viadukten, 35,8 km
Placering: 4.2
Den 35,8 km lange Yangchun jernbanebro er en del af en linje, der forbinder Kinas to største byer, Beijing og Tianjin. Den blev oprindeligt bygget specielt til højhastighedstog. I gennemsnit suser togene af sted med en imponerende hastighed på 350 km/t.
Yangchun-viadukten er bygget på det kinesiske fastland og krydser praktisk talt ingen større vandområder på sin strækning. Formålet med broen er et helt andet. Den er designet til at holde jernbanestrækningen for højhastighedstogene lige som en pil. Kun i dette tilfælde vil den kunne accelerere tilstrækkeligt.
Broen blev taget i brug tilbage i 2007. Selve højhastighedslinjen er 117 km lang og tager kun ca. 30 minutter at tilbagelægge. Før broen åbnede, måtte kinesere, der ønskede at rejse fra Beijing til Tianjin (eller omvendt), bruge mere end en time på rejsen.
8.: Wuhan Metro Line 1 Overpass, 37,8 km
Bedømmelse: 4.3
Wuhan er hjemsted for verdens længste forhøjede underjordiske bro. Broen bærer den første lokale metrolinje fra start til slut, uden tunneller. Broen har en imponerende længde på 37,8 km, men den ligger i et enkelt bydistrikt – Hankou.
Der er 32 stationer på broen. Hele Wuhan Metro Line 1 ligger på denne metrolinje. Senere blev der bygget flere “filialer”, som gjorde at infrastrukturen blev udvidet betragteligt. I alt transporterer byens metrosystem 712 millioner passagerer.
Der er i øjeblikket 12 linjer i Wuhans undergrundsbane. Næsten alle blev lanceret i de seneste år. Der er planer om at udvide den underjordiske infrastruktur til “grene”, og interessant nok løber en hel del af sporene i Wuhan over jorden. Det vil sige, at der er mange broer, men den længste er på First Line.
Nr. 7: Beijing-viadukten, 48,1 km
Placering: 4.4
Viadukten i Beijing (også kaldet Beijing Giant Bridge eller Beijing Giant
Et enormt jernbanespænd, der er en del af højhastighedslinjen Beijing-Shanghai. Den er 48,1 km lang. Togene, der suser over denne bro, tager kun 6-10 minutter – så hurtigt er de. Så du kan ikke rigtig beundre landskabet uden for vinduet.
Højhastighedsstrækningen Beijing-Shanghai er en af de længste jernbanestrækninger i Kina. Den forbinder to større byer. Strækningen er 1 318 km lang, inklusive broen, som blev bygget på kun 2 år.
Der er flere broer på højhastighedsstrækningen, men viadukten i Beijing er den længste. Men de andre er de smukkeste. F.eks. buejernbanebroen over Yangtze eller viadukten over Huang He.
Højhastighedsbanen er ikke kun berømt for sine broer. På trods af den imponerende acceleration er intervallet mellem togene kun 3 minutter! Ligesom den underjordiske.
6. plads: Hongkong-Zhuhai-Macau-broen, 55 km
Bedømmelse: 4.5
Det er nødvendigt at bemærke, at der på sjettepladsen i vores rangliste ikke absolut kinesisk viadukt har fundet sted. Men den er meget lang og ligger delvist på kinesisk territorium. Denne bro forbinder den kinesiske by Zhuhai samt de særlige distrikter Macao og Hongkong.
Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen er heller ikke helt en bro. Strukturen af denne bro omfatter også tunneler. Hovedbroen er en 22,9 km lang kabelbro, der er kabelført over det Sydkinesiske Hav. Der er tre andre viadukter med et maksimalt spænd på 500 meter. Og ved at krydse denne vej skal den også gå under havet – konstruktionen omfatter også en 6,7 km lang undervandstunnel.
Alt i alt er dette knudepunkt et sandt teknisk vidunderværk. Den blev lanceret for relativt nylig, i 2018, og består af mange spænd og kunstige øer. Det tog otte år og 20 milliarder dollars at bygge den.
5. plads: Wei Bridge, 79,7 km
Bedømmelse: 4.6
Wei er en flod i Kina, den højre og største biflod til Huang He. Og broen, som ligger på femtepladsen på vores rangliste, krydser den to gange. Som mange andre ekstra lange viadukter i Kina bruges den af jernbanerne og er en del af højhastighedslinjen, der forbinder byerne Zhengzhou og Xi’an.
Broen er 79,7 km lang og blev bygget specielt for at få så få snoede strækninger som muligt (både horisontalt og vertikalt) på højhastighedsstrækningen. Togene suser trods alt af sted med en imponerende hastighed på 350-400 km/t. For dem er sving eller stigninger ekstremt farlige vejstrækninger.
Broen over Wei er imponerende, ikke kun på grund af sin størrelse, men også på grund af den hurtige opførelse. Det tog kun tre år at bygge det – fra 2005 til 2008. Efter at arbejdet var afsluttet, stod den imidlertid ubenyttet i nogen tid, da resten af jernbanen skulle bygges. Det første tog kørte først over den i 2010.
4. plads: Chandey Viaduct, 105,81 km
Bedømmelse: 4.7
Changdei-viadukten er en af de største og længste broer i verden. Dens samlede længde er 105,81 km! Ligesom de andre ekstra lange broer i vores rangliste blev den designet specielt til højhastighedsjernbanen mellem Beijing og Shanghai.
Et af de mest interessante træk ved Changdei-viadukten er, at den er bygget med ny teknologi, der beskytter den mod jordskælvsskader. Den kan modstå ret alvorlige “rystelser” uden væsentlige skader. Den vil også være interessant for turister, da den er helt anderledes end andre jernbaneviadukter – bl.a. fordi den er seismisk stabil.
Selve Beijing-Shanghai jernbanen er også et særpræget vidunder i verden. Den forbinder de største byer i det østlige Kina, og togene kører over den med 350-380 km/t. Og samtidig “go” hvert 3. minut. Et specielt udviklet elektronisk CTCS-3-system anvendes til trafikstyring.
3. plads: Tianjin-viadukten, 113,7 km
Bedømmelse: 4.8
Tianjin-viadukten er også en del af højhastighedsjernbanen Beijing-Shanghai. I modsætning til sin forgænger blev den ganske vist bygget i et seismisk stabilt område. Det er derfor, at den ikke kan prale af en sådan skønhed. Men den er meget lang – den samlede længde af ruten, der går over marker, flere små floder og endda gennem byer, er imponerende 113,7 km.
Viadukten i Tianjin kan også betragtes som en turistrute. Pointen er, at den passerer gennem det område, hvor de fem største bifloder til Haihe-floden løber sammen. Det er også den nærmeste ultralange bro til Beijing, så hvis du tager højhastighedstoget til Shanghai, skal du alligevel krydse den. Selv hvis planen er at stå af i Tianjin eller Tsangzhou.
Viadukten i Tianjin var trods sin længde kun tre år undervejs. Dette skyldes brugen af klassisk, velafprøvet teknologi. Næsten alle broer på højhastighedsbanen Beijing-Shanghai er bygget efter samme princip (undtagen Changdei). Byggeriet af Tianjin begyndte i 2008, blev afsluttet i 2010 og taget i brug i marts 2011.
På 2. pladsen: Zhanhua-Gaohsiung-viadukten, 157,3 km
Bedømmelse: 4.9
Viadukten er den næstlængste brokonstruktion i verden og er en del af Taiwans højhastighedstognet. Og den er meget populær blandt lokale og turister. I december 2012 havde 200 millioner mennesker allerede krydset den fem år efter, at den blev taget i brug.
Byggeriet er opført i et område med høj risiko for jordskælv og er udstyret med en række teknologier og løsninger til at minimere skader fra jordskælv. Under en eventuel “rystelse” standser togene på strækningen simpelthen. Desuden kan de dele af ruten, der løber over kendte brudlinjer, modstå tektoniske pladebevægelser uden katastrofale skader. Som følge heraf er der kun behov for mindre reparationer efter jordskælv.
Strukturen kan også modstå betydelige driftsbelastninger. I spidsbelastningsperioder kører op til 140 tog på strækningen, hvilket betyder, at op til 8 tog passerer hver time. Det tager dem lidt over 30 minutter at krydse den 157 km lange struktur – så hurtigt kører de.
Nr. 1: Danyang-Kunshan-viadukt, 164,8 km
Placering: 5.0
Den længste brobygning i Kina, Asien og verden generelt. Den blev lanceret i 2011, samtidig med åbningen af højhastighedsjernbanen Beijing-Shanghai, som den er en del af. Den har været optaget i Guinness Rekordbog siden 2010, men er endnu ikke blevet slået (eller endda kommet tæt på).
En stor del af strukturen går over jorden. Formålet med hele konstruktionen er at sikre, at togene kan køre problemfrit med enorme hastigheder. Der er kun en strækning på 9 km over vandet, hvor strukturen krydser Yancheng-søen. Beliggende på den sidste strækning af jernbanesporet, tæt på Shanghai by.
Byggeriet af vejen blev påbegyndt i 2008. Efter et par år og en indsprøjtning på 8,5 til 10 milliarder dollars (de nøjagtige tal er ikke oplyst, men det er trods alt en regeringsbestilling) er byggeriet slut. Og i 2011 blev vejen taget i brug. I modsætning til nogle andre steder ligger det i et seismisk stabilt område, så der er ikke planlagt eller krævet nogen særlig jordskælvsbeskyttelse.
Hvad er den længste bro i Kina, og hvorfor er den så vigtig for landets infrastruktur? Er der nogen af de andre broer på listen, der også har en stor betydning for Kinas økonomi og transport?