De 10 bedste lande i verden med hensyn til vejkvalitet

*Review af de bedste ifølge redaktørerne. Om udvælgelseskriterierne. Dette materiale er subjektivt, det er ikke en reklame og tjener ikke som en vejledning til køb. Kontakt venligst en ekspert før køb.

Siden Nikolai Vasilievich Gogols tid (1809-1852) har det været kendt, at der er to ulykker i Rusland. Men hvad man skal gøre med dem – det er ikke klart, og hvor man skal slippe af med dem – er også et særskilt spørgsmål. Og mens det er vanskeligt at rangordne lande efter antallet af fjolser, er det meget muligt at rangordne lande efter kvaliteten af vejene.

Derfor har vi rangeret de 10 bedste lande med hensyn til vejkvalitet – så du kan komme væk fra en af Ruslands dårligdomme. Det globale konkurrenceindeks blev brugt til at udarbejde en liste over de bedste.

Rangliste over verdens bedste lande med hensyn til vejkvalitet

Nomineringen er	sted	Landet	Global rangordning
Rangliste over de bedste lande i verden med hensyn til vejkvalitet	10	USA	5.7 point
9	Østrig	6.0 point
8	Portugal	6.0 point
7	Frankrig	6.0 point
6	Japan	6.1
5	Nederlandene	6.1 point
4	Hong Kong	6.2 point
3	Schweiz	6.3 point
2	Singapore	6.3 point
1	De Forenede Arabiske Emirater, UAE	6.4 BALLER
–	Og hvad med Rusland??	2.9 POINT
–	Hvor er de værste veje?	–

 

10. plads: USA

Score : 5,7

USA’s vejnet er et af de mest komplekse og omfattende i verden. Dette skyldes den territoriale og administrative opdeling af staten. Motorveje forbinder stater, megabyer, løber inden for regioner osv. Der findes ingen motorveje i samme størrelsesorden som den russiske M4 og lignende i USA.

Men på trods af den komplekse topologi (du kan ikke finde ud af det uden en navigator eller i det mindste et kort) er de amerikanske veje kendetegnet ved en høj kvalitet af selve belægningen. Den er ikke fremstillet af asfalt eller lignende materialer, men af beton. Det er modstandsdygtigt over for slid, mekanisk påvirkning og dårligt vejr. Nogle amerikanske veje kan derfor bruges i op til 40 år uden behov for større reparationer.

Rusland har også betonmotorveje. Et eksempel er A-108, den nationale vej, der løber rundt om hovedstaden. Den kaldes uofficielt “Bolshaya Betonka” eller “Moskvas store ring” (MBK), blev bygget i 1957-1958 og har næppe været lukket for større reparationer siden.

9. plads: Østrig

Bedømmelse: 6.0

Næsten alle veje i Østrig er betalingsveje. Men pengene er godt og grundigt brugt. Kvaliteten af Østrigs veje er konstant høj på trods af, at nogle af motorvejene går ad meget vanskelige ruter.

Østrig er et bjergland. Og derfor går motorvejene, der forbinder de enkelte regioner, gennem de barske alper. Der blev fulgt en ansvarlig praksis for vejbyggeri, og vejbelægningens kvalitet og holdbarhed var uafhængig af vejr- og trafikforhold.

Men det er værd at have nogle kontanter på hånden, hvis du skal rejse rundt i Østrig i bil. Et transportkort kaldet “vignet” koster 9,2 € – og giver dig ret til at benytte statens betalingsveje i 10 dage. Lokale beboere foretrækker at købe adgangsrettigheder til motorveje for en længere periode. En 2-måneders vignet koster f.eks. 26,8 euro og en 1-årig vignet 89,2 euro.

8. plads: Portugal

Score : 6,0

Portugal kaldes “Solskinsriget” – og det er der en god grund til. Klimaet i dette land er næsten altid varmt og tørt, vintrene er milde, og kun i de regioner, der støder op til Middelhavet, forekommer der regelmæssigt atmosfæriske “katastrofer”. På grund af disse forhold bevarer de portugisiske veje deres høje belægningskvalitet – den lokale asfalt er trods alt praktisk talt fri for nedbør, som fryser den næste nat.

Portugals gode belægningskvalitet og milde klima gør det til et af de foretrukne lande for annoncører. Næsten 50 % af trailerne, hvor en bil kører på en perfekt flad motorvej under en lyseblå himmel med havet i baggrunden, er lavet netop her.

Men du er nødt til at tage et bankkort frem for at føle dig som en figur i en reklamefilm. De fleste veje i Portugal er betalingsveje, og der betales kun elektronisk for dem. Priserne varierer afhængigt af vejens længde og type og koster mellem 0,85 og 13,4 €.

7. plads: Frankrig

Placering: 6.0

Frankrig har ligesom langt de fleste andre europæiske lande også et net af betalingsveje. Og tariferingen er meget interessant. Der er ikke kun betalingsveje, men også visse vejstrækninger, der koster mange penge at køre på.

Så hvis du vil køre over Viadukt Millau (i øvrigt meget smuk) eller tunnel Mont Blanc, skal du betale ekstra. Prisen for at krydse sidstnævnte er 45,6 EUR for en enkelt tur eller 142,3 EUR for 10 ture. Veje med vejafgifter i Frankrig er i princippet meget dyre – minimumstaksten er 3,9 euro for en 62 km lang motorvej. Længere strækninger kan koste en smule mere. For eksempel koster den 571 km lange motorvej Paris-Bordeaux 56,2 euro.

Men de høje omkostninger er berettigede. Kvaliteten af de franske veje er også i top. Særlige konstruktionsteknikker sikrer vejbedets holdbarhed og lang levetid. Derfor indtager landet en hæderlig 7. plads på listen over de bedste stater i verden med hensyn til vejkvalitet.

6. plads: Japan

Bedømmelse: 6.1

Indbyggerne i Japan har mere end nogen anden nation brug for veje af høj kvalitet. Øens kolde klima med konstant høj luftfugtighed og mistænkeligt høj seismisk aktivitet har en stærk indvirkning på belægningen. Derfor er designet og materialerne på japanske veje oprindeligt udviklet med henblik på at forbedre holdbarheden, pålideligheden og modstandsdygtigheden over for forskellige eksterne faktorer.

Ikke desto mindre er der ikke mange biler i Japan. Stor bymæssig tæthed og dyr transport forhindrer de lokale i at bruge deres biler. Der er simpelthen ingen steder at placere dem – for ikke at nævne det faktum, at det kræver arbejde, arbejde og lidt mere arbejde at købe en bil.

Japan producerer primært biler til eksport. Og som mange andre produkter gør den det meget godt. Det er derfor, at japanske biler er kendt for deres pålidelighed og holdbarhed.

Et af de interessante træk ved japansk vejbyggeri er den konstante innovation. Der er områder, der selv rydder sneen takket være indbyggede varmeapparater. Der findes “musikalske veje”, som det er behageligt at lytte til, når man kører på dem. Generelt er belægningen lavet med “amerikansk” teknologi, dvs. beton i stedet for asfalt. Vejene anlægges af private virksomheder fra NEXCO-gruppen, som opererer under statens paraply.

En kombination af private standarder, byggeinnovation og behovet for maksimal pålidelighed gør Japan til et af de bedste lande med hensyn til vejkvalitet.

5. plads: Nederlandene

Placering: 6.1

De hollandske veje er en sand “bilists drøm”. Kvalitet, sikker, bred og… gratis. Ja, i modsætning til de fleste europæiske lande opkræver Holland ikke vejafgifter på de fleste veje – kun nogle få motorveje kræver en “ekstra afgift”.

Den høje kvalitet af vejbedet sikres ved hjælp af vejbygningsmetoder. Nederlandene er et af de første lande, der indførte en vejbelægning, der ikke er på vejene. Slidlaget er lavet af porøs asfalt, der absorberer og transporterer fugt væk. Da temperaturen i Nederlandene svinger drastisk selv om vinteren, er denne teknologi ret effektiv til pytfri veje.

Kørekulturen påvirker kvaliteten af vejbelægningen. For det meste er trafikken i Holland rolig og høflig. Selv i trafikken holder bilisterne ikke ind til kantstenen eller til den venstre vejbane, der er beregnet til udrykningskøretøjer (herunder ambulancer).

Det andet kendetegn ved de hollændere, der forbedrer kvaliteten af vejbelægningen, er almindelige borgeres årvågenhed og hurtig reaktion fra særlige tjenester. Hvis der dukker et huller op, melder de lokale det, og vejen bliver lappet omgående.

Nederlandene er således et godt eksempel på, hvordan holdninger påvirker vejkvaliteten.

4. plads: Hong Kong

Score : 6.2

Da Hongkong i princippet er en autonom region i Kina, kan den betragtes separat fra resten af landet (som dog ikke er kendt for sin vejkvalitet – på en global rangliste ligger den på 42. pladsen med en score på 4,6).

Den høje kvalitet af Hongkongs veje skyldes to faktorer. For det første krydses den af Beijing-Macao Expressway. Den er meget trafikeret med otte spor (4 spor i hver retning) og meget populær blandt de lokale, da den forbinder flere regioner i Kina på en gang. Vejernes tilstand overvåges naturligvis nøje.

For det andet er Hongkong Kinas forretningscentrum. Her er der kontorer for store teknologi- og finansvirksomheder samt mange andre virksomheder. Og det ville være mærkeligt, hvis der mellem skyskraberne var elendige veje med masser af vandpytter og andre huller.

Desuden er Hongkong et lille område. Derfor er det lettere at holde øje med end med resten af landet. Derfor er det en hæderlig 4. plads på vores rangliste.

3. plads: Schweiz

Bedømmelse: 6,3 point

Nu er Schweiz et af de dyreste europæiske lande. Masser af skatter, afgifter og andre gebyrer gør det til et chok for mange turister. Men bilisterne kan slappe af og ikke bekymre sig – de penge, der bruges til betalingsveje, betaler sig fuldt ud: kvaliteten af kørebanen er imponerende høj.

Så for at komme ind i Schweiz skal du betale 40 euro (2820 rubler i skrivende stund). Så meget er “vejafgiften”. For 40 euro kan du køre på de schweiziske veje i et år – også selvom du kun er på gennemrejse og kun planlægger at tilbringe 1 dag i landet.

På trods af den høje kvalitet af vejbanen lader selve motorvejene til tider meget tilbage at ønske. Schweiz er et bjergrigt land, og en række motorveje løber langs bjergskråninger. Man kan ikke bygge flersporede motorveje her, så nogle gange må man køre på ensporede veje. For 40 euro, ja. Men udsigten fra vinduet er fantastisk, og der er ingen huller, vandpytter eller andre huller.

På den anden side er den schweiziske benzin en af de billigste i Europa. Men alt andet er dyrt og skal betales. Hvis du vil købe en pølse på tankstationen og tage en engangsplastikgaffel med, skal du betale 1 euro for den.

Generelt er Schweiz ikke ligefrem et “chaufførparadis”. Men hvis du vil se bjergveje af høj kvalitet uden huller, kan du tage dertil.

2. plads: Singapore

Bedømmelse: 6.3

Det kommer ikke som nogen overraskelse, at Singapore er blandt de lande, der har den bedste vejbelægning. Landet selv udviser en imponerende økonomisk dynamik. For kun få årtier siden var det et fattigt land, som endog var tvunget til at købe drikkevand fra nabolandene. Nu er det et blomstrende forretningscenter, en bystat, en sand juvel i det moderne Asien, fyldt med skyskrabere, men med en fantastisk, autentisk ånd. Bygningerne med huller, så den lokale guddom, Løvernes Konge, kunne flyve til havet, er meget værd.

Det siger sig selv, at økonomisk vækst er umulig uden veje af høj kvalitet. Motorveje er trods alt “statens pulsårer”, der forbinder regionerne. Desuden er Singapore en berømt mellemstation, hvorfra du kan rejse til andre asiatiske lande. Så trafikken her er altid mættet.

Motorvejene i Singapore blev oprindeligt designet til at være modstandsdygtige. Den anvender den gennemprøvede betonteknologi fra Japan og USA. Materialet er mekanisk stabilt, stærkt og holdbart.

Det er dog værd at huske på, at Singapore i høj grad skylder sin respektable andenplads på ranglisten til et dyrt transportsystem. Her skal du betale for alt. For store veje, for parkering, for retten til at eje en bil. Pengene bruges primært til vedligeholdelse af veje, så det er alt sammen berettiget. Desuden afhænger vejafgiften af trafikmængden. For eksempel vil en tur i en privat bil i byen i myldretiden koste dig 10 dollars, og efter et par timer, når belastningen aftager, koster den allerede 2 dollars.

En lignende dyr opladningsteknologi er blevet implementeret ikke kun i Singapore, men også i tre europæiske byer – Milano, Stockholm og London. Desuden er det planlagt at blive indført i Moskva – og så vil indgangen til hovedstadens centrum blive afgiftsfri.

1. plads: De Forenede Arabiske Emirater, UAE

Score : 6.4

Stort set alle de stereotyper, man kommer til at tænke på, når man nævner De Forenede Arabiske Emirater, viser sig at være sande. Sheikernes land, hvor man kan lide at køre i superbiler rundt i byerne. Og for nogle Lamborghini’er med 10 centimeter frihøjde kan selv et lille hul være fatalt for en Lamborghini med 10 centimeter frihøjde. Så UAE’s veje er ideelle.

De tilbyder ikke kun glatte vejbelægninger, men også kompetente omstigningssteder. Dette skyldes i høj grad landets “unge alder”. Selv om de fleste distrikter og regioner stadig er under opbygning, er det let at opbygge et vejnet med gode knudepunkter.

De Forenede Arabiske Emirater har et næsten perfekt klima til vejbelægninger. Det regner meget sjældent, og der er generelt ingen frost, selv om vinteren. Den farligste faktor er det vindbårne sand, som har slibende egenskaber. Men vejbyggerne i De Forenede Arabiske Emirater har løst dette problem ved at bruge en særlig betonblanding for at gøre den mere stabil.

Som et resultat heraf er De Forenede Arabiske Emiraters veje blevet officielt anerkendt som de bedste i verden.

Hvad med Rusland??

Score: 2.9

Trods den udbredte offentlige mening er de russiske veje ikke de værste i verden. Der er heller ikke noget at være stolt af. Ruslands veje scorer 2,9 på den globale rangliste, 114. plads ud af 137.

Andre SNG-lande kan heller ikke prale af en høj vejkvalitet. Mere specifikt:

1. Ukraine indtager med en score på 2,4 en 130. plads;
2. Kasakhstan, 2.9. 115. plads;
3. Aserbajdsjan – 4,8 point, 36. plads;
4. Armenien – 3,7 point, 85. plads;
5. Kirgisistan ligger med 2,7 på en 112. plads;
6. Moldova – 2,5 point, 128. plads;
7. Tadsjikistan – 4,1 point, 70. plads.

Hviderusland og Usbekistan er ikke medtaget i ranglisten.

Og hvor er de værste veje??

Og endelig en liste over lande, hvor det er bedre ikke at rejse i en privat bil, da der ellers er risiko for at tilbringe hele ferien i bilservice eller trafikpropper. De sidste 10 pladser er besat af Moldova, Mozambique, Ukraine, Paraguay, Yemen, Guinea, Madagaskar, Haiti, Den Demokratiske Republik Congo og Mauretanien.