12 bedste olier til Mitsubishi Outlander

*Review af de bedste ifølge redaktørerne. Udvælgelseskriterier. Dette materiale er subjektivt, det er ikke en reklame og udgør ikke en købsvejledning. Før du køber, skal du rådføre dig med en professionel.

Nu på vores marked Mitsubishi Outlander præsenteres allerede i restyling af den tredje generation, og officielt “russisk” Outlander tilbydes kun med benzinmotorer i volumen 2,0 og 2,4 liter. Kravene til motorolie til disse motorer er ret specifikke, da det i vejledningen udtrykkeligt står, at olien skal

1. API specificerer, at højttalerne som minimum skal være klassificeret som SM;
2. har en ILSAC-klassificering;
3. ACEA A3 kvalitetsklasser3, A34 eller A55.

Disse krav kan betegnes som meget strenge, især med hensyn til ILSAC-certificeringen, som stiller yderligere krav, herunder om oliens energibesparende egenskaber. Alle disse olier har lav viskositet, så valget af viskositeter til Outlander er også lille, hvis vi kun ser på de motorolier, der i øjeblikket produceres, og som er godkendt i en af de to nuværende kvalitetsklasser ILSAC (GF-4 og GF-5).

Bedømmelse af de bedste olier til Mitsubishi Outlander

Mærket	sted	produktnavn	pris pr. liter
De bedste SAE 5W-30-olier til Mitsubishi Outlander	1	Mitsubishi original olie SAE 5W30 API SN/CF ILSAC GF-5	613€
2	Mobil 1 X1 5W-30	827€
3	qui Moly Special Tec AA 5W-30	642€
4	Mot 8100 Eco- te 5W-30	720€
5	Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30	555€
6	ENEOS Premium Touring 5W-30	453€
7	Molygen New Generation 5W-30	936€
8	G-Energy Far East 5W-30	391€
9	IDEMITSU ZEPRO TOURING F-S 5W-30	619€
De bedste SAE 0W-30-olier til din Mitsubishi Outlander	1	LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30	522€
2	Mitsubishi Motors ægte olie SAE 0W30 API SN ILSAC GF-5	613€
3	Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30	652€

De bedste olier SAE 5W-30 til Mitsubishi Outlander

Mitsubishi original olie SAE 5W30 API SN/CF ILSAC GF-5

Bedømmelse: 4.9

Den originale motorolie (fremstillet af ENEOS) anvendes traditionelt som et “referencepunkt”: fra producentens synspunkt bør den anvendes i Outlander-motorer (og, hvad der er vigtigt, den anvendes til test af disse motorer og indsamling af pålidelighedsstatistikker fra forhandlere over hele verden). Olien opfylder naturligvis fuldt ud de formelle krav til kvalitetsklassen, idet den overskrider den specificerede API-klasse og er certificeret til den højeste kvalitetsklasse, der i øjeblikket findes under ILSAC GF-5.

For moderne lavviskøse olier (dette problem er især presserende for “energibesparende” og “miljøvenlige” olier) har den oprindelige olie ikke et dårligt alkalital – ca. 9 mg CON / g, og det holder under den reelle brug, baseret på analyse af prøver, ret stabilt. Det er ikke overraskende: olien skal korrekt opretholde intervallet mellem tjenesterne, som producenten har fastsat for den. Viskositeten ved høje temperaturer ligger tættere på den øvre grænse for SAE-klassen, men ikke meget lavere, efterhånden som den bliver ældre, hvilket er en egenskab, der er arvet fra den tidligere API SM ILSAC GF-4-olie, som ved sin timeanalyse formåede at vise en viskositet, der var endnu højere end 5W30-klassen. Derfor – stabilt olietryk (selv ved høj belastning), effektiv motorbeskyttelse. Kan anbefales til brug lidt – og for en “original” (især syntetisk høj kvalitet) har den også en meget rimelig pris, på lige fod med konkurrenterne, og nogle gange endda billigere.

Fordele

• Fuldstændig overholdelse af producentens krav;
• God præstationsstabilitet;
• Gode egenskaber ved høje temperaturer.

Ulemper

• begrænset tilgængelighed ved salg (normalt kun hos overprisforhandlere og store specialforretninger).

Mobil 1 X1 5W-30

Bedømmelse: 4.8

Denne olie vælges ofte som et alternativ til den “ægte” olie. Gyldig med API-kvalitetsklasse SN Plus, ACEA A55, ILSAC GF-5, det overgår endda producentens formelle krav.

Olien er sammenlignelig med den oprindelige olie med hensyn til alkalinitet: 8,9-9,1 mg KOH/g ifølge uafhængige tests af forskellige prøver og forskellige år (dette viser også den høje stabilitet af dens egenskaber fra batch til batch). Med denne alkalinitet kan du forvente normal levetid og gode afrensningsegenskaber. Viskositet ved høj temperatur, rapporteret som 11,1

2/c (tal over midten af “gaflen” i standarden), i praksis endnu højere: 11,3-11,6 mm2/. I denne henseende kan Mobil igen omtales som en fuldgyldig analog til fabriksolie. Resultaterne af analysen af brugt olie ved 15.000 km viser, at viskositeten ved høj temperatur forbliver inden for SAE-grænserne, at surhedsgraden stiger med et samtidigt fald i alkali-tallet.

Fordele

• Fuldstændig i overensstemmelse med producentens krav;
• God viskositet og stabilitet over for alkaliantal;
• Høj vaskeevne.

Ulemper

• Med flere prævalenser til salg er prisen i gennemsnit højere end den originale Mitsubishi olie.

qui Moly Special Tec AA 5W-30

Bedømmelse: 4.7

Olien er positioneret af producenten som skabt specielt til japanske producenter (hvilket ikke forhindrede ham i at få og Ford godkendelser) og samtidig tiltrækker prisen på 1800 rubler for 4-liter beholder af prisen mærkevarer online shop: fra de andre deltagere i vurderingen af dette tal nærmede kun ENEOS. Olien opfylder kvalitetsklasserne API SN og ILSAC GF-5, og samtidig for ham en anstændig alkalinitet: 8,4 mg KOH / g, hvilket giver ham mulighed for at nærme sig lederens potentielle levetid. Kombineret med den lave pris er det et godt bud på efterspørgslen blandt Outlander-ejere. Det eneste, der er værd at overveje, er, at viskositeten ved høje temperaturer er angivet for lav (10,4 mm)

2/Den lave viskositet i ENEOS Premium Touring 5W er ikke for lav, hvilket gør det nødvendigt at se nærmere på de faktiske afløbsanalyser for at kontrollere, om viskositeten faktisk falder under den nedre grænse for tilladt viskositet. Det erklærede frysepunkt for russiske forhold er anstændigt: -41 grader.

De faktiske test viser et endnu lavere hældpunkt for frisk olie: -42 grader. Alkalitallet er lidt lavere (8,12 mg KOH/g), men stadig højere end for mange olier i samme klasse. Lavere, desværre, og målt viskositet ved 100 grader – 10.08mm

2/Oplysende reducerer producenten viskositeten “gaffel” til et område med lavere temperaturer, hvilket generelt er ret relevant for Rusland. Men til tung brug i sydlige områder er det stadig værd at bruge original olie eller Mobil – eller oftere end normalt skifte Lukoil, som på bekostning af prisen vil være sammenlignelig.

Fordele

• Fremragende egenskaber ved lave temperaturer for en 5W-30-olie;
• Højt alkalital i forhold til ILSAC GF-5-olier;
• Lav pris.

Ulemper

• Lav ældningsmargin ved høj termisk viskositet.

ENEOS Premium Touring 5W-30

Bedømmelse: 4.4

“Premium” motorolie fra ENEOS (vi vil minde om – det samme firma producerer også fabriksfyldt olie til Mitsubishi), mærkeligt nok, er ringere end den “originale”: det har lavere viskositet ved høj temperatur (10,69 mm)

2/s ifølge de officielle data), lavere alkalinitet (7,33 mg KOH/g). Så det giver allerede mening at sige, at den er dårligere til tunge anvendelser og potentielt har en kortere levetid, så det giver mening at skifte den oftere. Dette betaler sig til dels takket være en lavere pris (i gennemsnit 500-700 rubler mindre for en 4-liters beholder).

De faktiske tests har vist, at olien ligger tæt på de annoncerede resultater, men under det er olien “lidt tykkere”, og alkali-tallet er lidt lavere. Hældningspunktet, der er angivet til -36 grader, er også overskredet: -34 i testen. lav fordampningsevne, hvilket giver mulighed for mindre tilsmudsning af rillerne i stempelringene og mindre forbrug af udstødningsgasser gennem krumtaphusventilationen. Men hvis man tager hensyn til den lille lavtemperaturreserve og den helt klart dårligere potentielle levetid, mens ENEOS’ grundlæggende driftsegenskaber er lavere, kan vi nævne Mitsubishi og Mobil-olier som et helt klart mere fornuftigt valg til Outlander.

Fordele

• Attraktiv pris;
• Lav volatilitet;
• Gode rengøringsegenskaber.

Ulemper

• Alkalitallet er lidt lavt (dog inden for standardkravene);
• Relativt lav viskositet for sin klasse.

Molygen New Generation 5W-30

Bedømmelse: 4.3

Denne indenlandske olie, der er udviklet til asiatiske biler med kravene til ILSAC GF-5, er bredt tilgængelig i detailhandelsnettet og direkte på Gazproms tankstationer, som der er mange af i Rusland. Gør krav på en respektabel viskositet ved høje temperaturer for en “energibesparende” olie (11,3 mm)

2/s), normalt for de russiske forhold frysepunkt (-42 grader), alkaliværdi er ret høj: 7,9 mg KOH/g. At dømme ud fra det angivne flammepunkt på 228 grader er det en typisk hydrokrakningsolie – men det er forståeligt nok også på grund af den overkommelige pris.

Desværre falder olien ifølge den reelle analyse af kørslen i seks tusindste kørsel ud af standarderne for alkalisk tal og viskositet ved høj temperatur samtidig: producenten kunne ikke nå den høje ressource. Selv om indholdet af metalliske urenheder er ubetydeligt, dvs. at acceptable beskyttende egenskaber stadig bevares af olien. Men for den samme pris kan vi anbefale mere “ressource” olier.

Fordele

• At dømme ud fra olieanalysen – gode beskyttende egenskaber;
• Anstændige egenskaber ved lave temperaturer;
• Ikke en dårlig alkaliværdi.

Ulemper

• Stærkt tab af ydeevne, efterhånden som den bliver ældre.

IDEMITSU ZEPRO TOURING F-S 5W-30

Bedømmelse: 4.1

En anden repræsentant for japanske olier passer også formelt til kravene til Mitsubishi Outlander og tilbyder overholdelse af en strengere API-kvalitetsklasse (SN) end minimumsgrænsen og ILSAC GF-5-certificering. Basen er klassisk hydrokrakning, og producenten angiver det direkte i den tekniske dokumentation uden at gemme sig bag vage vendinger som “100 % syntetisk”.

De påståede egenskaber er især tiltalende på grund af det lave pourpoint på -42,5 grader, et godt resultat for en olie med en “vinter”-viskositetsklasse på 5W. Det er også værd at bemærke det lave askeindhold (0,86 %) og det minimale fosforindhold (0,08 %). Samtidig er der dog givet et moderat alkaliantal (7,76) med en høj temperaturviskositet på 10,42 for en tilstrækkelig dyr olie

2/Zepro touring fw-s er et klassisk eksempel på de moderne lavviskøse olier, som er relativt ressourcefattige med hensyn til energieffektivitet, som ILSAC kræver.

Nu til den uafhængige analyse. De viser, at olien har en endnu lidt højere viskositet ved høje temperaturer (omkring 11), men et lavere basistal (7,1) – her kan Idemitsu betragtes som plus eller minus analog til den meget billigere Eneos, der viser sammenlignelige parametre og en lignende potentiel levetid. Men meget værre (og det gør i sidste ende overbetalingen meningsløs) er det faktum, at det faktisk målte hældpunkt kun er -28 grader, og på denne parameter taber Idemitsu til alle sine konkurrenter. Viskositeten ved høje temperaturer er imidlertid allerede tæt på den nedre grænse for standarden, selv om alkali-tallet stadig “holder”: olien bekræfter frygten for lav holdbarhed og kan ikke anbefales af os til barske driftsforhold og kolde klimaer.

Fordele

• Lavt askeindhold;
• God pakke af tilsætningsstoffer til rengøringsmidler for at opnå effektivitet.

Ulemper

• Lav levetid til en høj pris.

Bedste SAE 0W-30 olier til Mitsubishi Outlander

LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30

Bedømmelse: 4.9

Det er pludselig lykkedes den hjemlige olie at overgå den “originale” med hensyn til potentiel levetid, idet den ved analyse viser en ekstremt atypisk høj alkalinitet for denne klasse: mere end 9 mg KOH/g sammenlignet med de påståede 8,4). Hvis olien havde en højere viskositet ved høje temperaturer (målt ved 10,6

2/s ved den krævede 10,4) – den kan klart beskrives som en olie med et stort potentiale for høje ressourcer. Hældningspunktet er målt til at være lidt højere end angivet (-45 vs. -48), men det opfylder stadig viskositetsklassen og kan bruges i kolde områder i Rusland uden større problemer.

Det er værd at bemærke, at svovlindholdet i denne olie er relativt højt, ligesom flygtigheden og askeindholdet (i forhold til konkurrenterne) – i denne henseende er den naturligvis ringere end den originale motorolie, forbruget pr. enhed restprodukt kan stige. Der er ingen grund til at tale om en eventuel forkortelse af katalysatorens levetid, da den er meget mere afhængig af brændstofkvaliteten.

Fordele

• Højt alkaliantal;
• Gode egenskaber ved lave temperaturer;
• Acceptabelt fald i viskositet og alkalinitet i denne klasse, efterhånden som olien ældes.

Ulemper

• Høj volatilitet.

Mitsubishi Motors ægte olie SAE 0W30 API SN ILSAC GF-5

Bedømmelse: 4.8

For denne motorolie kan vi ikke kun stole på data fra analyser af udstødningsgas, men også på analyser direkte fra Outlander: et sådant billede kan betragtes som det mest nøjagtige til at beskrive oliens “adfærd”. Desværre viser den sig at være forholdsvis lidt modstandsdygtig: Allerede ved 7.000 km er alkaliværdien næsten ved den nedre grænse for standarden, og det samme gælder viskositeten ved høje temperaturer – det vil sige, at det er fornuftigt at skifte den oftere, end brugsanvisningen antyder, og den er kun et optimalt valg i kolde områder, når olien skiftes før vinteren, hvor høje egenskaber ved lave temperaturer er vigtige. Ellers ville det være meget mere fornuftigt at vælge den “originale” olie med viskositeten 5W-30. Det samme billede var i øvrigt med det oliepar, som Mitsubishi tidligere har brugt (API SM ILSAC GF-4).

Men fra den samme analyse af afløbet kan vi bemærke den minimale forekomst af metalforureninger, der er typisk for motorslid – det vil sige, uanset hvordan du ser på det, beskytter olien det godt.

Fordele

• Let koldstart;
• God motorbeskyttelse.

Ulemper

• Viskositeten og alkalitallet falder ret hurtigt, når den er i brug;

Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

Bedømmelse: 4.7

Basen i denne olie er en blanding af hydrokrakning “base” og polyalphaolefin. Dette lover potentielt gode egenskaber, men desværre er flygtigheden på Lukoil-niveau, såvel som svovlindholdet, alkali tallet er lavere (angivet 7,84 mg KOH/g), viskositeten ved høj temperatur er ikke den højeste (10,32 mm

2/). Hermed er størkningstemperaturen angivet attraktivt: -47,5 grader, men ufrivilligt Idemitsu Zepro Touring F-S 5W-30 kommer til kort netop på grund af denne indikator.

Denne gang viser analyseresultaterne imidlertid, at olien næsten er i det angivne område: -46 grader Celsius, hvilket tydeligvis skyldes de forbedrede lavtemperaturegenskaber for polyalphaolefin-“basis”-olien. Alkaliniteten er 8 mg KOH/g, hvilket også er lidt højere end angivet – og olien er således velegnet til russiske forhold. forholdsvis højt svovlindhold (0,282 %) og flygtighed (13,2 %). Som følge heraf taber olien i de samlede egenskaber desværre definitivt til Lukoil, som for en fire liters beholder vil koste tusind rubler billigere i gennemsnit, men vil ikke give dårligere ydeevne. Sammensætningen af polyalphaolefiner er imidlertid ifølge spektrometeret kun ca. 15 %.

Fordele

• Gode egenskaber ved lave temperaturer;
• Rimelig alkalinitet;
• Gode rengøringsmiddelegenskaber.

Ulemper

• Det er lidt for flygtigt;
• Det er værd at forkorte udskiftningstiden, fordi den oprindelige viskositet ved høj temperatur ikke er meget høj.

f