Redaktørens note: *Review af de bedste ifølge redaktørerne. Om udvælgelseskriterierne. Dette dokument er subjektivt, det er ikke en reklame og bør ikke opfattes som en anbefaling til at købe. Specialiseret rådgivning er nødvendig før køb.
Den populære Opposite stationcar er i sin fjerde generation – og den er allerede otte år gammel – så et stort antal Foresters er allerede gået ud af garantien, og det giver mening for deres ejere at give afkald på dyr vedligeholdelse hos forhandleren og original motorolie. Når du skal vælge en udskiftning, skal du traditionelt starte med fabriksmanualen – den tilbyder tre muligheder:
- For benzinmotorer uden turboladerdet er nødvendigt at anvende motorolier med viskositetsklasse SAE 0W-20, dvs. vores valg er direkte begrænset til “energibesparende” olier med lav viskositet, hvilket bekræftes af vejledningen – det kræver en olie med API SM/SN-certificering med det obligatoriske energibesparende mærke eller med ILSAC GF-4/GF-5-kvalitetsklasse.
- For benzin-turbomotoren, hvilket er forventeligt, kræver en olie med en højere viskositet – SAE 5W-30 med samme kvalitetsklassekrav. I de nordlige regioner i Rusland giver det naturligvis mening at vælge SAE 0W-30-olier.
- Forrester DieselKræver brug af SAE 0W-30-olie af ACEA C2- eller C3-kvalitetsklassen.
- Lad os se på det sidste punkt.Faktum er, at C2- og C3-olier har en betydelig forskel med hensyn til deres HTHS-viskositet – ved samme SAE-indeks vil C2-olie have en lavere viskositet ved højere temperaturer og belastninger end C3-olie. Under disse forhold vil en ACEA C3-olie under alle andre omstændigheder naturligvis yde bedre motorbeskyttelse – og da begge olieklasser er godkendt af værket, foretrækker vi C3-olier med højere viskositet i vores valg.
- Rangordning af de bedste motorolier til Subaru Forester
- Bedste olier til Subaru Forester med atmosfærisk benzinmotor
- Shell He
x
SN 0W-20
Bedømmelse: 4.9
Indenlandsk motorolie, udviklet specifikt til de specifikke japanske krav (SAE 0W-20, API SN ILSAC GF-5) – en af de mest prisvenlige på vores marked. Med prisen på en fire-liters beholder i området 1700 rubler kan det let tilgives for den forventede forkortelse af serviceintervallet. Behovet for dette fremgår allerede af den angivne alkalinitet (7,9 mg KOH/g – dette er lavere end Shell og Idemitsu). Viskositet ved høje temperaturer er ifølge producenten 8,3 mm2/s og pour point – minus 45 grader. Ikke de bedste egenskaber, men glem ikke, at vi sammenligner olier med en anstændig prisforskel.
En analyse af en frisk olieprøve i praksis viser, at bekymringen om lav levetid er berettiget. Alkalisk olie målt ved 7,75 mg KOH/g, viskositet ved høj temperatur lige over 8 mm2/. Hældningspunktet er også lavere end angivet (-48°C) – muligvis på grund af et mindre fald i andelen af fortykningsmiddel i det enkelte parti, men generelt er det mere eller mindre som angivet. Da basisolien uundgåeligt hydrocracker til denne pris, opsummerer vi: Denne olie bør ikke skiftes sjældnere end 7-8 tusind kilometer, ligesom den dyrere Idemitsu. Men Idemitsu har en vis fordel i form af højt alkaliantal, G-Energy går lavere i ranglisten: Med den stigende nedbrydning af krumtaphusgasser gennem ringene, efterhånden som motoren slides, vil Idemitsu “ældes” langsommere, når der anvendes brændstof med højt svovlindhold.
Fordele
Lav pris med bred tilgængelighed hos detailhandlere og Gazprom-mærkede tankstationer
Gode egenskaber ved lave temperaturer
Ulemper
Moderat levetid
SUBARU SN 0W-20
Bedømmelse: 4.6
Vi foretrækker at tage når tilgængelige laboratorietests (da bilproducenter normalt ikke selv offentliggør egenskaberne for deres “originale” olier) fabriksfyldte motorolier som en slags benchmark til sammenligning: I mange tilfælde er de virkelig det bedste valg for motoren. Men til prisen på 3800 rubler for en 4-liters beholder (i skrivende stund) mister den originale Subaru-olie til atmosfærisk Forester allerede ratingpoint, idet der tages hensyn til det faktum, at sådanne “miljøvenlige” og “energibesparende” olier virkelig holder kilometertallet på omkring 7-8 tusind, og brugen af dyr olie af det “indfødte” mærke er ikke rentabelt. instrukti.
I mellemtiden er der ikke noget særligt imponerende i en hydrokrakningsolie (ifølge viskositetsindekset, som har estertilsætningsstoffer – dette forklarer delvist prisen) med et firmalogo på beholderen. Viskositeten ved høje temperaturer er ikke dårlig for en 20-guage-olie – 8,4 mm2/s (med en standardtolerance på 6,9-9,32/s), alkalitallet på niveau med dobbelt billigere G-Energy – 7,74 mg KOH/g. Olien har en god margen for faldende ydeevne over kilometertal – normal levetid for denne type motorolie, den holder. Noak-volatiliteten på 15 % er dog høj, og hældningspunktet for en olie af denne viskositetsklasse er ikke det mest imponerende: -43 °C. Derfor tager vi hensyn til prisen på den originale Subaru-olie til Forester – bestemt ikke det bedste valg, det taber selv til den billigste olie i ranglisten og tilbyder intet til gengæld. Det mærkeligste er, at den faktiske producent af den oprindelige olie på det russiske marked er Perm-raffinaderiet OOO “LLK-International” (læs: Lukoil): selv den “importerede” oprindelse kan ikke retfærdiggøre prisen.
Fordele
Høj for denne olieklasse, dens alkalital
Højt viskositetsindeks (over 220)
God viskositetsstabilitet ved høje temperaturer
Ulemper
Høj vaskbarhed
Ikke de bedste “vinteregenskaber” for SAE 0W-20
Bedste olier til Subaru Forester med benzin-turbomotor
Mobil 1 X1 5W-30
Bedømmelse: 4.9
Denne olie er det, som vi kalder det optimale valg til motorer med kompressor og varm belastning. Med hensyn til kvalitetsklasser opfylder den ikke kun Subarus krav, men overgår dem endda: API-klassificeringen er SN Plus, den strengeste på nuværende tidspunkt, og den er ILSAC GF-5-certificeret.
Samtidig er oliens reelle alkaliske tal ifølge laboratorieanalysen højt efter standarderne for sin klasse: 9 mg KOH/g, høj temperatur viskositet ifølge de forskellige prøver giver et gennemsnitligt tal på 11,52/. For SAE-klasse 5W-30 er det samtidig lykkedes producenten at opnå fremragende egenskaber ved lave temperaturer: Hældningspunktet ved -52 grader er endnu lavere end forventet, og olien kan betragtes som et godt valg selv for kolde regioner i Rusland. Massefraktion af svovl – mindre end 0,2%, basisoliens renhedsgrad er høj. Selve basisolien er kombineret, som det fremgår af spektrogrammet og de fysiske egenskaber – GTL-olie tilsættes til hovedparten af hydrokrakningsolien, der er polyalphaolefiner og alkylerede naphthalener til stede. På denne måde har producenten med succes afbalanceret oliens pris og holdbarhed: Prøverne, der er taget efter 15.000 kørsler, bekræfter, at olien lige er “begyndt at nærme sig” den nedre grænse for standarden med hensyn til reduktion af alkalinitet, mens viskositeten forbliver inden for de grænser, der er angivet for SAE 5W-30. Olien kan absolut anbefales, især på baggrund af en dyrere og af lavere kvalitet “original” Subaru SN SAE 5W-30 – den var igen så bleg, at vi besluttede ikke at medtage den i bedømmelsen overhovedet.
Fordele
Fremragende stabilitet
Høj afskrækkelse
Det lavest mulige forbrug i en motor, der er i god stand
Egenskaber ved lave temperaturer over gennemsnittet for denne viskositetsklasse
Ulemperne
Relativt høj pris (næsten den samme som den originale olie)
Mot
8100 Eco-
te 5W-30
Bedømmelse: 4.8
Når man tager i betragtning, at dåsen med denne olie viser de samme oplysninger om producenten som for den originale Subaru-olie til det russiske marked, er prisforskellen særlig imponerende: Hvis man for den “originale” olie skal betale mere end 3500 rubler (for 4 liter), skal man for den “ikke-originale” olie fra samme fabrik betale ca. 1800 rubler. Samtidig er olien Genesis Armortech JP designet til at opfylde kravene til japanske biler og har begge nødvendige tolerancer (API SN og ILSAC GF-5), og egenskaberne er meget lig Subaru SN SAE 5W-30. Deklareret viskositet ved høje temperaturer – 10,42/s, pour point – minus 41 grader: her i modsætning til Mot
, Virksomheden ønskede også at reducere indholdet af fortykningsmiddel for at opnå de egenskaber ved lave temperaturer, som er vigtige i Rusland.
I den virkelige analyse er begge tal endnu lavere: olien fryser ved en lavere temperatur, men er også lidt mere “fedtet” end lovet ved driftstemperaturen. Ligheden mellem disse egenskaber og den oprindelige olie er meget stor, men den målte alkalinitet for Lukoil (8,12 mg KOH/g) er højere end for den oprindelige olie.
I betragtning af prisforskellen ville Lukoil derfor helt klart være en bedre erstatning for den oprindelige olie – den taber ikke på nogen måde i forhold til den. I vores vurdering ligger det under Mobil 1 og Mot
kun på grund af deres dårligere egenskaber ved høje temperaturer, hvilket er uønsket i tunge belastninger og sydlige regioner i Rusland – i det mindste giver det mening at reducere tømningsintervallerne.
Fordele
Olien er mere end sammenlignelig med den originale olie til halvdelen af prisen
Rimelig alkalinitet
Gode egenskaber ved lave temperaturer
Ulemper
Ikke den bedste viskositet ved høje temperaturer
ENEOS Premium Touring 5W-30
Bedømmelse: 4.6
Denne japanske olie tilbydes i samme prissegment som Lukoil – i gennemsnit koster en fire liters beholder omkring 1.800 rubler (i skrivende stund). Dets annoncerede egenskaber er også ubemærkede, med en viskositet ved høj temperatur på 10,692/Lav alkaliværdi – 7,33 mg KOH/g. ENEOS overgår endog den indenlandske olie med et hældningspunkt på -36 grader, hvilket er grunden til, at ENEOS taber på dette punkt, hvis faldet i “Lukoil” i egenskaberne ved høje temperaturer delvist blev retfærdiggjort af de bedre startegenskaber i en kold periode.
I laboratorieanalyser klarer olien sig endnu dårligere end forventet: den er en smule underpræsterende med hensyn til viskositet og alkalinitet, og dens pourpoint er kun målt til -34 grader C. For en SAE 5W-30-olie er dette på ingen måde en god indikator. Den eneste ting, hvor ENEOS formåede at skille sig ud – det er lav volatilitet, men på listen over kritiske egenskaber, når man vælger en olie, er det langt fra de førende steder, og vi ville helt klart kalde “Lukoil” det bedste valg for de samme penge.
Fordele
Samlet set er olien ikke dårlig i forhold til prisen med hensyn til ydeevne
Lavt damptryk ved høje termiske belastninger, hvilket kan reducere krumtaphusventilationens CO2-fodaftryk
Ulemper
Højt flydepunkt
Lidt lavere basisnummer
Bedste olier til Subaru Forester med dieselmotor
Shell He
x
ECT C2/C3 0W-30
Bedømmelse: 4.9
Castrol tilbyder en olie, der konkurrerer med Shell, men som er billigere end Shell: en fireliters beholder koster over 3.000 kr. Men selv om den har ACEA C3-kvalitetsklassificering på præstationslisten, klarede den sig meget godt i analysen. Ved en viskositet ved høj temperatur på 12,092/Det er en meget høj viskositetsklasse, tæt på den øvre grænse for SAE 0W-30, men har et flydepunkt på -44 grader: mere ydeevne ved højere temperaturer end Shell; i hård, men moderat kulde vil vi anbefale at vælge Castrol. Alkalitallet er 8,69 mg CON/g, olien er godt kompatibel med brændstoffer med højt svovlindhold, hvilket bekræftes af en analyse af Castrols levetid – den kan klare normale serviceintervaller og bevare en passende alkalinitet og viskositet. Svovlindholdet er mindre end 0,2 %, flygtigheden er 8 % og flammepunktet 245 grader, hvilket klart viser, at olien ikke indeholder hydrokrakningsolie som en del af “basen”, og spektrogrammet tyder på, at der er anvendt ren polyalphaolefinolie her. Olien har en fremragende termisk og levetid og er i stand til at holde motoraflejringer nede på et minimum.
Det er dog værd at bemærke, at mens Shell kun ligger en lille smule under den øvre grænse for ACEA C3-grænsen for sulfataske (0,06 %), fører Castrol med hele 0,2 %. Vi forstår naturligvis, at dieselpartikelfiltrets levetid i praksis er stærkt påvirket af brændstofkvaliteten og selve motorens tilstand, men vi kan ikke undgå at påpege, at den aktuelle olieprøve ikke klart viser, at den er klassificeret som medium aske.
Fordele
Fremragende viskositetsstabilitet og højt basistal
Fremragende afskrækkende virkning
Lav volatilitet
Ulemper
Manglende askeindhold i forhold til kravene i ACEA C3
Ikke det bedste skænkepunkt i denne klasse
Mobil 1 ESP 0W30
Bedømmelse: 4.7
I modsætning til Shell og Castrol opfylder Mobil 1 ACEA C3-kravene til askeindholdet (0,6 %), men til en høj pris: den angivne alkaliværdi er kun 6,3 mg/kg, dvs. det er en typisk lugtfattig olie med middelhøj friktion og høj askeværdi, der koster mere end Shell og Castrol. Partikelfilteret holder måske længere, men udgifterne til motorolie vil være betydeligt højere. Den kinematiske viskositet ved 100 °C hævdes at være meget høj – 12,2 mm2/s, men hvor mærkeligt det end kan virke, findes der ingen oplysninger om hældningspunktet på producentens websted.
Testudløbet rehabiliterede olien delvist: til ti tusindste kørsel lykkedes det at holde en anstændig viskositet (11,6 mm2/Olens alkaliværdi opfylder stadig standarden, selv om den på udskiftningstidspunktet giver antydninger (3,91 vyu KOH/g). Markører af motorslitage i den brugte olie er elendige – derfor kan vi anbefale at skifte denne olie kun hver 10.000 kilometer og ikke bekymre sig om motorens og partikelfilterets levetid… men frysepunktstemperaturen for denne olie er stadig ikke målt, så vi anbefaler den ikke til de nordlige breddegrader, bare for en sikkerheds skyld: det bedste valg for dem vil være Shell He
x
tra ECT C2/C3 0W-30.
Fordele
God levetid for en medium alkalisk olie
Fremragende beskyttelse mod motorslid
Minimalt svovl- og fosforindhold, lavt askeindhold
Viskositetsstabilitet ved høje temperaturer
Ulemper
Tvetydighed med egenskaber ved lave temperaturer
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Bedømmelse: 4.7
Den franske producent klarer sig normalt godt på markedet for dieselolier med middelhøjt askeindhold (som svarer til den krævede ACEA C3-kvalitetsklasse for Forester-diesel): Det er det fælles arbejde med Rena
t, til hvis dieselmotorer Total fremstiller “originale” olier under mærket Elf. I vores tilfælde har Total også et stærkt punkt: til en pris inden for 2200 rubler for en 4-liters jerrycan overholder olien fuldt ud instruktionerne og har en påstået alkalinitetsværdi på 7,5 mg KOH/g, hvilket er meget godt for en olie med medium aske med lav viskositet. Viskositet ved høje temperaturer i henhold til fabrikantens oplysninger – 11,6 mm2/ c, olien har en god margin for viskositetsreduktion, når den ældes. Med et lavt viskositetsindeks (180) er pourpunktet angivet som acceptabelt – minus 45 grader.
Nu til laboratorieanalysen. hældningspunktet lidt over det angivne (-42 grader), er alkaliniteten markant lavere: kun 6,77 mg KOH/g. Resultatet er stadig godt for denne klasse motorolie, men denne alkalinitet vil helt klart reducere kilometertallet mellem serviceeftersynene, hvis der anvendes et brændstof med højt svovlindhold. Med et brændstof af høj kvalitet kan olien dog holde meget længere: det er polyalphaolefinen og ikke hydrokrakning, der er grundlaget for oliens “base”.
Fordele
Attraktiv pris
Høj viskositetsstabilitet under høje termiske belastninger
Langsomt fald i alkaliantal på brændstof af høj kvalitet – i dette tilfælde kan olien fungere normalt i det normale udskiftningsinterval
Manglerne ved
Følsom over for brændstofkvalitet, især i ældre motorer
- Fordele
- Ulemper
- SUBARU SN 0W-20
- Fordele
- Ulemper
- Bedste olier til Subaru Forester med benzin-turbomotor
- Mobil 1 X1 5W-30
- Fordele
- Ulemperne
- Mot
8100 Eco-
te 5W-30
Bedømmelse: 4.8
Når man tager i betragtning, at dåsen med denne olie viser de samme oplysninger om producenten som for den originale Subaru-olie til det russiske marked, er prisforskellen særlig imponerende: Hvis man for den “originale” olie skal betale mere end 3500 rubler (for 4 liter), skal man for den “ikke-originale” olie fra samme fabrik betale ca. 1800 rubler. Samtidig er olien Genesis Armortech JP designet til at opfylde kravene til japanske biler og har begge nødvendige tolerancer (API SN og ILSAC GF-5), og egenskaberne er meget lig Subaru SN SAE 5W-30. Deklareret viskositet ved høje temperaturer – 10,42/s, pour point – minus 41 grader: her i modsætning til Mot
, Virksomheden ønskede også at reducere indholdet af fortykningsmiddel for at opnå de egenskaber ved lave temperaturer, som er vigtige i Rusland.
I den virkelige analyse er begge tal endnu lavere: olien fryser ved en lavere temperatur, men er også lidt mere “fedtet” end lovet ved driftstemperaturen. Ligheden mellem disse egenskaber og den oprindelige olie er meget stor, men den målte alkalinitet for Lukoil (8,12 mg KOH/g) er højere end for den oprindelige olie.
I betragtning af prisforskellen ville Lukoil derfor helt klart være en bedre erstatning for den oprindelige olie – den taber ikke på nogen måde i forhold til den. I vores vurdering ligger det under Mobil 1 og Mot
kun på grund af deres dårligere egenskaber ved høje temperaturer, hvilket er uønsket i tunge belastninger og sydlige regioner i Rusland – i det mindste giver det mening at reducere tømningsintervallerne.
Fordele
Olien er mere end sammenlignelig med den originale olie til halvdelen af prisen
Rimelig alkalinitet
Gode egenskaber ved lave temperaturer
Ulemper
Ikke den bedste viskositet ved høje temperaturer
ENEOS Premium Touring 5W-30
Bedømmelse: 4.6
Denne japanske olie tilbydes i samme prissegment som Lukoil – i gennemsnit koster en fire liters beholder omkring 1.800 rubler (i skrivende stund). Dets annoncerede egenskaber er også ubemærkede, med en viskositet ved høj temperatur på 10,692/Lav alkaliværdi – 7,33 mg KOH/g. ENEOS overgår endog den indenlandske olie med et hældningspunkt på -36 grader, hvilket er grunden til, at ENEOS taber på dette punkt, hvis faldet i “Lukoil” i egenskaberne ved høje temperaturer delvist blev retfærdiggjort af de bedre startegenskaber i en kold periode.
I laboratorieanalyser klarer olien sig endnu dårligere end forventet: den er en smule underpræsterende med hensyn til viskositet og alkalinitet, og dens pourpoint er kun målt til -34 grader C. For en SAE 5W-30-olie er dette på ingen måde en god indikator. Den eneste ting, hvor ENEOS formåede at skille sig ud – det er lav volatilitet, men på listen over kritiske egenskaber, når man vælger en olie, er det langt fra de førende steder, og vi ville helt klart kalde “Lukoil” det bedste valg for de samme penge.
Fordele
Samlet set er olien ikke dårlig i forhold til prisen med hensyn til ydeevne
Lavt damptryk ved høje termiske belastninger, hvilket kan reducere krumtaphusventilationens CO2-fodaftryk
Ulemper
Højt flydepunkt
Lidt lavere basisnummer
Bedste olier til Subaru Forester med dieselmotor
Shell He
x
ECT C2/C3 0W-30
Bedømmelse: 4.9
Castrol tilbyder en olie, der konkurrerer med Shell, men som er billigere end Shell: en fireliters beholder koster over 3.000 kr. Men selv om den har ACEA C3-kvalitetsklassificering på præstationslisten, klarede den sig meget godt i analysen. Ved en viskositet ved høj temperatur på 12,092/Det er en meget høj viskositetsklasse, tæt på den øvre grænse for SAE 0W-30, men har et flydepunkt på -44 grader: mere ydeevne ved højere temperaturer end Shell; i hård, men moderat kulde vil vi anbefale at vælge Castrol. Alkalitallet er 8,69 mg CON/g, olien er godt kompatibel med brændstoffer med højt svovlindhold, hvilket bekræftes af en analyse af Castrols levetid – den kan klare normale serviceintervaller og bevare en passende alkalinitet og viskositet. Svovlindholdet er mindre end 0,2 %, flygtigheden er 8 % og flammepunktet 245 grader, hvilket klart viser, at olien ikke indeholder hydrokrakningsolie som en del af “basen”, og spektrogrammet tyder på, at der er anvendt ren polyalphaolefinolie her. Olien har en fremragende termisk og levetid og er i stand til at holde motoraflejringer nede på et minimum.
Det er dog værd at bemærke, at mens Shell kun ligger en lille smule under den øvre grænse for ACEA C3-grænsen for sulfataske (0,06 %), fører Castrol med hele 0,2 %. Vi forstår naturligvis, at dieselpartikelfiltrets levetid i praksis er stærkt påvirket af brændstofkvaliteten og selve motorens tilstand, men vi kan ikke undgå at påpege, at den aktuelle olieprøve ikke klart viser, at den er klassificeret som medium aske.
Fordele
Fremragende viskositetsstabilitet og højt basistal
Fremragende afskrækkende virkning
Lav volatilitet
Ulemper
Manglende askeindhold i forhold til kravene i ACEA C3
Ikke det bedste skænkepunkt i denne klasse
Mobil 1 ESP 0W30
Bedømmelse: 4.7
I modsætning til Shell og Castrol opfylder Mobil 1 ACEA C3-kravene til askeindholdet (0,6 %), men til en høj pris: den angivne alkaliværdi er kun 6,3 mg/kg, dvs. det er en typisk lugtfattig olie med middelhøj friktion og høj askeværdi, der koster mere end Shell og Castrol. Partikelfilteret holder måske længere, men udgifterne til motorolie vil være betydeligt højere. Den kinematiske viskositet ved 100 °C hævdes at være meget høj – 12,2 mm2/s, men hvor mærkeligt det end kan virke, findes der ingen oplysninger om hældningspunktet på producentens websted.
Testudløbet rehabiliterede olien delvist: til ti tusindste kørsel lykkedes det at holde en anstændig viskositet (11,6 mm2/Olens alkaliværdi opfylder stadig standarden, selv om den på udskiftningstidspunktet giver antydninger (3,91 vyu KOH/g). Markører af motorslitage i den brugte olie er elendige – derfor kan vi anbefale at skifte denne olie kun hver 10.000 kilometer og ikke bekymre sig om motorens og partikelfilterets levetid… men frysepunktstemperaturen for denne olie er stadig ikke målt, så vi anbefaler den ikke til de nordlige breddegrader, bare for en sikkerheds skyld: det bedste valg for dem vil være Shell He
x
tra ECT C2/C3 0W-30.
Fordele
God levetid for en medium alkalisk olie
Fremragende beskyttelse mod motorslid
Minimalt svovl- og fosforindhold, lavt askeindhold
Viskositetsstabilitet ved høje temperaturer
Ulemper
Tvetydighed med egenskaber ved lave temperaturer
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Bedømmelse: 4.7
Den franske producent klarer sig normalt godt på markedet for dieselolier med middelhøjt askeindhold (som svarer til den krævede ACEA C3-kvalitetsklasse for Forester-diesel): Det er det fælles arbejde med Rena
t, til hvis dieselmotorer Total fremstiller “originale” olier under mærket Elf. I vores tilfælde har Total også et stærkt punkt: til en pris inden for 2200 rubler for en 4-liters jerrycan overholder olien fuldt ud instruktionerne og har en påstået alkalinitetsværdi på 7,5 mg KOH/g, hvilket er meget godt for en olie med medium aske med lav viskositet. Viskositet ved høje temperaturer i henhold til fabrikantens oplysninger – 11,6 mm2/ c, olien har en god margin for viskositetsreduktion, når den ældes. Med et lavt viskositetsindeks (180) er pourpunktet angivet som acceptabelt – minus 45 grader.
Nu til laboratorieanalysen. hældningspunktet lidt over det angivne (-42 grader), er alkaliniteten markant lavere: kun 6,77 mg KOH/g. Resultatet er stadig godt for denne klasse motorolie, men denne alkalinitet vil helt klart reducere kilometertallet mellem serviceeftersynene, hvis der anvendes et brændstof med højt svovlindhold. Med et brændstof af høj kvalitet kan olien dog holde meget længere: det er polyalphaolefinen og ikke hydrokrakning, der er grundlaget for oliens “base”.
Fordele
Attraktiv pris
Høj viskositetsstabilitet under høje termiske belastninger
Langsomt fald i alkaliantal på brændstof af høj kvalitet – i dette tilfælde kan olien fungere normalt i det normale udskiftningsinterval
Manglerne ved
Følsom over for brændstofkvalitet, især i ældre motorer
- Fordele
- Ulemper
- ENEOS Premium Touring 5W-30
- Fordele
- Ulemper
- Bedste olier til Subaru Forester med dieselmotor
- Shell He
x
ECT C2/C3 0W-30
Bedømmelse: 4.9
Castrol tilbyder en olie, der konkurrerer med Shell, men som er billigere end Shell: en fireliters beholder koster over 3.000 kr. Men selv om den har ACEA C3-kvalitetsklassificering på præstationslisten, klarede den sig meget godt i analysen. Ved en viskositet ved høj temperatur på 12,092/Det er en meget høj viskositetsklasse, tæt på den øvre grænse for SAE 0W-30, men har et flydepunkt på -44 grader: mere ydeevne ved højere temperaturer end Shell; i hård, men moderat kulde vil vi anbefale at vælge Castrol. Alkalitallet er 8,69 mg CON/g, olien er godt kompatibel med brændstoffer med højt svovlindhold, hvilket bekræftes af en analyse af Castrols levetid – den kan klare normale serviceintervaller og bevare en passende alkalinitet og viskositet. Svovlindholdet er mindre end 0,2 %, flygtigheden er 8 % og flammepunktet 245 grader, hvilket klart viser, at olien ikke indeholder hydrokrakningsolie som en del af “basen”, og spektrogrammet tyder på, at der er anvendt ren polyalphaolefinolie her. Olien har en fremragende termisk og levetid og er i stand til at holde motoraflejringer nede på et minimum.
Det er dog værd at bemærke, at mens Shell kun ligger en lille smule under den øvre grænse for ACEA C3-grænsen for sulfataske (0,06 %), fører Castrol med hele 0,2 %. Vi forstår naturligvis, at dieselpartikelfiltrets levetid i praksis er stærkt påvirket af brændstofkvaliteten og selve motorens tilstand, men vi kan ikke undgå at påpege, at den aktuelle olieprøve ikke klart viser, at den er klassificeret som medium aske.
Fordele
Fremragende viskositetsstabilitet og højt basistal
Fremragende afskrækkende virkning
Lav volatilitet
Ulemper
Manglende askeindhold i forhold til kravene i ACEA C3
Ikke det bedste skænkepunkt i denne klasse
Mobil 1 ESP 0W30
Bedømmelse: 4.7
I modsætning til Shell og Castrol opfylder Mobil 1 ACEA C3-kravene til askeindholdet (0,6 %), men til en høj pris: den angivne alkaliværdi er kun 6,3 mg/kg, dvs. det er en typisk lugtfattig olie med middelhøj friktion og høj askeværdi, der koster mere end Shell og Castrol. Partikelfilteret holder måske længere, men udgifterne til motorolie vil være betydeligt højere. Den kinematiske viskositet ved 100 °C hævdes at være meget høj – 12,2 mm2/s, men hvor mærkeligt det end kan virke, findes der ingen oplysninger om hældningspunktet på producentens websted.
Testudløbet rehabiliterede olien delvist: til ti tusindste kørsel lykkedes det at holde en anstændig viskositet (11,6 mm2/Olens alkaliværdi opfylder stadig standarden, selv om den på udskiftningstidspunktet giver antydninger (3,91 vyu KOH/g). Markører af motorslitage i den brugte olie er elendige – derfor kan vi anbefale at skifte denne olie kun hver 10.000 kilometer og ikke bekymre sig om motorens og partikelfilterets levetid… men frysepunktstemperaturen for denne olie er stadig ikke målt, så vi anbefaler den ikke til de nordlige breddegrader, bare for en sikkerheds skyld: det bedste valg for dem vil være Shell He
x
tra ECT C2/C3 0W-30.
Fordele
God levetid for en medium alkalisk olie
Fremragende beskyttelse mod motorslid
Minimalt svovl- og fosforindhold, lavt askeindhold
Viskositetsstabilitet ved høje temperaturer
Ulemper
Tvetydighed med egenskaber ved lave temperaturer
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Bedømmelse: 4.7
Den franske producent klarer sig normalt godt på markedet for dieselolier med middelhøjt askeindhold (som svarer til den krævede ACEA C3-kvalitetsklasse for Forester-diesel): Det er det fælles arbejde med Rena
t, til hvis dieselmotorer Total fremstiller “originale” olier under mærket Elf. I vores tilfælde har Total også et stærkt punkt: til en pris inden for 2200 rubler for en 4-liters jerrycan overholder olien fuldt ud instruktionerne og har en påstået alkalinitetsværdi på 7,5 mg KOH/g, hvilket er meget godt for en olie med medium aske med lav viskositet. Viskositet ved høje temperaturer i henhold til fabrikantens oplysninger – 11,6 mm2/ c, olien har en god margin for viskositetsreduktion, når den ældes. Med et lavt viskositetsindeks (180) er pourpunktet angivet som acceptabelt – minus 45 grader.
Nu til laboratorieanalysen. hældningspunktet lidt over det angivne (-42 grader), er alkaliniteten markant lavere: kun 6,77 mg KOH/g. Resultatet er stadig godt for denne klasse motorolie, men denne alkalinitet vil helt klart reducere kilometertallet mellem serviceeftersynene, hvis der anvendes et brændstof med højt svovlindhold. Med et brændstof af høj kvalitet kan olien dog holde meget længere: det er polyalphaolefinen og ikke hydrokrakning, der er grundlaget for oliens “base”.
Fordele
Attraktiv pris
Høj viskositetsstabilitet under høje termiske belastninger
Langsomt fald i alkaliantal på brændstof af høj kvalitet – i dette tilfælde kan olien fungere normalt i det normale udskiftningsinterval
Manglerne ved
Følsom over for brændstofkvalitet, især i ældre motorer
- Fordele
- Ulemper
- Mobil 1 ESP 0W30
- Fordele
- Ulemper
- TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
- Fordele
- Manglerne ved
Rangordning af de bedste motorolier til Subaru Forester
| Nominering | sted | produktnavn | pris pr. liter |
| BEDSTE OLIER TIL SUBARU FORESTER MED ATMOSFÆRISK BENZINMOTOR | 1 | SKAL HE
X
| 535€ |
| 2 | IDEMITSU Zepro Eco Meda
st 0W-20 | 789€ |
| 3 | G-Energy Far East 0W-20 | 430€ |
| 4 | SUBARU SN 0W-20 | 608€ |
| Bedste olier til Subaru Forester med benzin-turbomotor | 1 | Mobil 1 X1 5W-30 | 640€ |
| 2 | Mot
| 701€ |
| 3 | Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30 | 510€ |
| 4 | ENEOS Premium Touring 5W-30 | 453€ |
| Bedste olier til Subaru Forester med dieselmotor | 1 | Shell He
x
| 655€ |
| 2 | Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30 | 890€ |
| 3 | Mobil 1 ESP 0W30 | 781€ |
| 4 | TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30 | 681€ |
Bedste olier til Subaru Forester med atmosfærisk benzinmotor
Shell He
x
Bedømmelse: 4.9
Indenlandsk motorolie, udviklet specifikt til de specifikke japanske krav (SAE 0W-20, API SN ILSAC GF-5) – en af de mest prisvenlige på vores marked. Med prisen på en fire-liters beholder i området 1700 rubler kan det let tilgives for den forventede forkortelse af serviceintervallet. Behovet for dette fremgår allerede af den angivne alkalinitet (7,9 mg KOH/g – dette er lavere end Shell og Idemitsu). Viskositet ved høje temperaturer er ifølge producenten 8,3 mm
2/s og pour point – minus 45 grader. Ikke de bedste egenskaber, men glem ikke, at vi sammenligner olier med en anstændig prisforskel.
En analyse af en frisk olieprøve i praksis viser, at bekymringen om lav levetid er berettiget. Alkalisk olie målt ved 7,75 mg KOH/g, viskositet ved høj temperatur lige over 8 mm
2/. Hældningspunktet er også lavere end angivet (-48°C) – muligvis på grund af et mindre fald i andelen af fortykningsmiddel i det enkelte parti, men generelt er det mere eller mindre som angivet. Da basisolien uundgåeligt hydrocracker til denne pris, opsummerer vi: Denne olie bør ikke skiftes sjældnere end 7-8 tusind kilometer, ligesom den dyrere Idemitsu. Men Idemitsu har en vis fordel i form af højt alkaliantal, G-Energy går lavere i ranglisten: Med den stigende nedbrydning af krumtaphusgasser gennem ringene, efterhånden som motoren slides, vil Idemitsu “ældes” langsommere, når der anvendes brændstof med højt svovlindhold.
Fordele
- Lav pris med bred tilgængelighed hos detailhandlere og Gazprom-mærkede tankstationer
- Gode egenskaber ved lave temperaturer
Ulemper
SUBARU SN 0W-20
Bedømmelse: 4.6
Vi foretrækker at tage når tilgængelige laboratorietests (da bilproducenter normalt ikke selv offentliggør egenskaberne for deres “originale” olier) fabriksfyldte motorolier som en slags benchmark til sammenligning: I mange tilfælde er de virkelig det bedste valg for motoren. Men til prisen på 3800 rubler for en 4-liters beholder (i skrivende stund) mister den originale Subaru-olie til atmosfærisk Forester allerede ratingpoint, idet der tages hensyn til det faktum, at sådanne “miljøvenlige” og “energibesparende” olier virkelig holder kilometertallet på omkring 7-8 tusind, og brugen af dyr olie af det “indfødte” mærke er ikke rentabelt. instrukti.
I mellemtiden er der ikke noget særligt imponerende i en hydrokrakningsolie (ifølge viskositetsindekset, som har estertilsætningsstoffer – dette forklarer delvist prisen) med et firmalogo på beholderen. Viskositeten ved høje temperaturer er ikke dårlig for en 20-guage-olie – 8,4 mm
2/s (med en standardtolerance på 6,9-9,3
2/s), alkalitallet på niveau med dobbelt billigere G-Energy – 7,74 mg KOH/g. Olien har en god margen for faldende ydeevne over kilometertal – normal levetid for denne type motorolie, den holder. Noak-volatiliteten på 15 % er dog høj, og hældningspunktet for en olie af denne viskositetsklasse er ikke det mest imponerende: -43 °C. Derfor tager vi hensyn til prisen på den originale Subaru-olie til Forester – bestemt ikke det bedste valg, det taber selv til den billigste olie i ranglisten og tilbyder intet til gengæld. Det mærkeligste er, at den faktiske producent af den oprindelige olie på det russiske marked er Perm-raffinaderiet OOO “LLK-International” (læs: Lukoil): selv den “importerede” oprindelse kan ikke retfærdiggøre prisen.
Fordele
- Høj for denne olieklasse, dens alkalital
- Højt viskositetsindeks (over 220)
- God viskositetsstabilitet ved høje temperaturer
Ulemper
- Høj vaskbarhed
- Ikke de bedste “vinteregenskaber” for SAE 0W-20
Bedste olier til Subaru Forester med benzin-turbomotor
Mobil 1 X1 5W-30
Bedømmelse: 4.9
Denne olie er det, som vi kalder det optimale valg til motorer med kompressor og varm belastning. Med hensyn til kvalitetsklasser opfylder den ikke kun Subarus krav, men overgår dem endda: API-klassificeringen er SN Plus, den strengeste på nuværende tidspunkt, og den er ILSAC GF-5-certificeret.
Samtidig er oliens reelle alkaliske tal ifølge laboratorieanalysen højt efter standarderne for sin klasse: 9 mg KOH/g, høj temperatur viskositet ifølge de forskellige prøver giver et gennemsnitligt tal på 11,5
2/. For SAE-klasse 5W-30 er det samtidig lykkedes producenten at opnå fremragende egenskaber ved lave temperaturer: Hældningspunktet ved -52 grader er endnu lavere end forventet, og olien kan betragtes som et godt valg selv for kolde regioner i Rusland. Massefraktion af svovl – mindre end 0,2%, basisoliens renhedsgrad er høj. Selve basisolien er kombineret, som det fremgår af spektrogrammet og de fysiske egenskaber – GTL-olie tilsættes til hovedparten af hydrokrakningsolien, der er polyalphaolefiner og alkylerede naphthalener til stede. På denne måde har producenten med succes afbalanceret oliens pris og holdbarhed: Prøverne, der er taget efter 15.000 kørsler, bekræfter, at olien lige er “begyndt at nærme sig” den nedre grænse for standarden med hensyn til reduktion af alkalinitet, mens viskositeten forbliver inden for de grænser, der er angivet for SAE 5W-30. Olien kan absolut anbefales, især på baggrund af en dyrere og af lavere kvalitet “original” Subaru SN SAE 5W-30 – den var igen så bleg, at vi besluttede ikke at medtage den i bedømmelsen overhovedet.
Fordele
- Fremragende stabilitet
- Høj afskrækkelse
- Det lavest mulige forbrug i en motor, der er i god stand
- Egenskaber ved lave temperaturer over gennemsnittet for denne viskositetsklasse
Ulemperne
- Relativt høj pris (næsten den samme som den originale olie)
Mot
Bedømmelse: 4.8
Når man tager i betragtning, at dåsen med denne olie viser de samme oplysninger om producenten som for den originale Subaru-olie til det russiske marked, er prisforskellen særlig imponerende: Hvis man for den “originale” olie skal betale mere end 3500 rubler (for 4 liter), skal man for den “ikke-originale” olie fra samme fabrik betale ca. 1800 rubler. Samtidig er olien Genesis Armortech JP designet til at opfylde kravene til japanske biler og har begge nødvendige tolerancer (API SN og ILSAC GF-5), og egenskaberne er meget lig Subaru SN SAE 5W-30. Deklareret viskositet ved høje temperaturer – 10,4
2/s, pour point – minus 41 grader: her i modsætning til Mot
, Virksomheden ønskede også at reducere indholdet af fortykningsmiddel for at opnå de egenskaber ved lave temperaturer, som er vigtige i Rusland.
I den virkelige analyse er begge tal endnu lavere: olien fryser ved en lavere temperatur, men er også lidt mere “fedtet” end lovet ved driftstemperaturen. Ligheden mellem disse egenskaber og den oprindelige olie er meget stor, men den målte alkalinitet for Lukoil (8,12 mg KOH/g) er højere end for den oprindelige olie.
I betragtning af prisforskellen ville Lukoil derfor helt klart være en bedre erstatning for den oprindelige olie – den taber ikke på nogen måde i forhold til den. I vores vurdering ligger det under Mobil 1 og Mot
kun på grund af deres dårligere egenskaber ved høje temperaturer, hvilket er uønsket i tunge belastninger og sydlige regioner i Rusland – i det mindste giver det mening at reducere tømningsintervallerne.
Fordele
- Olien er mere end sammenlignelig med den originale olie til halvdelen af prisen
- Rimelig alkalinitet
- Gode egenskaber ved lave temperaturer
Ulemper
- Ikke den bedste viskositet ved høje temperaturer
ENEOS Premium Touring 5W-30
Bedømmelse: 4.6
Denne japanske olie tilbydes i samme prissegment som Lukoil – i gennemsnit koster en fire liters beholder omkring 1.800 rubler (i skrivende stund). Dets annoncerede egenskaber er også ubemærkede, med en viskositet ved høj temperatur på 10,69
2/Lav alkaliværdi – 7,33 mg KOH/g. ENEOS overgår endog den indenlandske olie med et hældningspunkt på -36 grader, hvilket er grunden til, at ENEOS taber på dette punkt, hvis faldet i “Lukoil” i egenskaberne ved høje temperaturer delvist blev retfærdiggjort af de bedre startegenskaber i en kold periode. I laboratorieanalyser klarer olien sig endnu dårligere end forventet: den er en smule underpræsterende med hensyn til viskositet og alkalinitet, og dens pourpoint er kun målt til -34 grader C. For en SAE 5W-30-olie er dette på ingen måde en god indikator. Den eneste ting, hvor ENEOS formåede at skille sig ud – det er lav volatilitet, men på listen over kritiske egenskaber, når man vælger en olie, er det langt fra de førende steder, og vi ville helt klart kalde “Lukoil” det bedste valg for de samme penge.
Fordele
- Samlet set er olien ikke dårlig i forhold til prisen med hensyn til ydeevne
- Lavt damptryk ved høje termiske belastninger, hvilket kan reducere krumtaphusventilationens CO2-fodaftryk
Ulemper
- Højt flydepunkt
- Lidt lavere basisnummer
Bedste olier til Subaru Forester med dieselmotor
Shell He
- x
Bedømmelse: 4.9
Castrol tilbyder en olie, der konkurrerer med Shell, men som er billigere end Shell: en fireliters beholder koster over 3.000 kr. Men selv om den har ACEA C3-kvalitetsklassificering på præstationslisten, klarede den sig meget godt i analysen. Ved en viskositet ved høj temperatur på 12,09
2/Det er en meget høj viskositetsklasse, tæt på den øvre grænse for SAE 0W-30, men har et flydepunkt på -44 grader: mere ydeevne ved højere temperaturer end Shell; i hård, men moderat kulde vil vi anbefale at vælge Castrol. Alkalitallet er 8,69 mg CON/g, olien er godt kompatibel med brændstoffer med højt svovlindhold, hvilket bekræftes af en analyse af Castrols levetid – den kan klare normale serviceintervaller og bevare en passende alkalinitet og viskositet. Svovlindholdet er mindre end 0,2 %, flygtigheden er 8 % og flammepunktet 245 grader, hvilket klart viser, at olien ikke indeholder hydrokrakningsolie som en del af “basen”, og spektrogrammet tyder på, at der er anvendt ren polyalphaolefinolie her. Olien har en fremragende termisk og levetid og er i stand til at holde motoraflejringer nede på et minimum. Det er dog værd at bemærke, at mens Shell kun ligger en lille smule under den øvre grænse for ACEA C3-grænsen for sulfataske (0,06 %), fører Castrol med hele 0,2 %. Vi forstår naturligvis, at dieselpartikelfiltrets levetid i praksis er stærkt påvirket af brændstofkvaliteten og selve motorens tilstand, men vi kan ikke undgå at påpege, at den aktuelle olieprøve ikke klart viser, at den er klassificeret som medium aske.
Fordele
- Fremragende viskositetsstabilitet og højt basistal
- Fremragende afskrækkende virkning
- Lav volatilitet
Ulemper
- Manglende askeindhold i forhold til kravene i ACEA C3
- Ikke det bedste skænkepunkt i denne klasse
Mobil 1 ESP 0W30
Bedømmelse: 4.7
I modsætning til Shell og Castrol opfylder Mobil 1 ACEA C3-kravene til askeindholdet (0,6 %), men til en høj pris: den angivne alkaliværdi er kun 6,3 mg/kg, dvs. det er en typisk lugtfattig olie med middelhøj friktion og høj askeværdi, der koster mere end Shell og Castrol. Partikelfilteret holder måske længere, men udgifterne til motorolie vil være betydeligt højere. Den kinematiske viskositet ved 100 °C hævdes at være meget høj – 12,2 mm
2/s, men hvor mærkeligt det end kan virke, findes der ingen oplysninger om hældningspunktet på producentens websted. Testudløbet rehabiliterede olien delvist: til ti tusindste kørsel lykkedes det at holde en anstændig viskositet (11,6 mm
2/Olens alkaliværdi opfylder stadig standarden, selv om den på udskiftningstidspunktet giver antydninger (3,91 vyu KOH/g). Markører af motorslitage i den brugte olie er elendige – derfor kan vi anbefale at skifte denne olie kun hver 10.000 kilometer og ikke bekymre sig om motorens og partikelfilterets levetid… men frysepunktstemperaturen for denne olie er stadig ikke målt, så vi anbefaler den ikke til de nordlige breddegrader, bare for en sikkerheds skyld: det bedste valg for dem vil være Shell He - x
tra ECT C2/C3 0W-30.
Fordele
- God levetid for en medium alkalisk olie
- Fremragende beskyttelse mod motorslid
- Minimalt svovl- og fosforindhold, lavt askeindhold
- Viskositetsstabilitet ved høje temperaturer
Ulemper
- Tvetydighed med egenskaber ved lave temperaturer
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Bedømmelse: 4.7
Den franske producent klarer sig normalt godt på markedet for dieselolier med middelhøjt askeindhold (som svarer til den krævede ACEA C3-kvalitetsklasse for Forester-diesel): Det er det fælles arbejde med Rena
t, til hvis dieselmotorer Total fremstiller “originale” olier under mærket Elf. I vores tilfælde har Total også et stærkt punkt: til en pris inden for 2200 rubler for en 4-liters jerrycan overholder olien fuldt ud instruktionerne og har en påstået alkalinitetsværdi på 7,5 mg KOH/g, hvilket er meget godt for en olie med medium aske med lav viskositet. Viskositet ved høje temperaturer i henhold til fabrikantens oplysninger – 11,6 mm2/ c, olien har en god margin for viskositetsreduktion, når den ældes. Med et lavt viskositetsindeks (180) er pourpunktet angivet som acceptabelt – minus 45 grader.
Nu til laboratorieanalysen. hældningspunktet lidt over det angivne (-42 grader), er alkaliniteten markant lavere: kun 6,77 mg KOH/g. Resultatet er stadig godt for denne klasse motorolie, men denne alkalinitet vil helt klart reducere kilometertallet mellem serviceeftersynene, hvis der anvendes et brændstof med højt svovlindhold. Med et brændstof af høj kvalitet kan olien dog holde meget længere: det er polyalphaolefinen og ikke hydrokrakning, der er grundlaget for oliens “base”.
Fordele
- Attraktiv pris
- Høj viskositetsstabilitet under høje termiske belastninger
- Langsomt fald i alkaliantal på brændstof af høj kvalitet – i dette tilfælde kan olien fungere normalt i det normale udskiftningsinterval
Manglerne ved
- Følsom over for brændstofkvalitet, især i ældre motorer
Hvilke egenskaber gør disse 12 motorolier de bedste til Subaru Forester? Er de specifikt designet til at forbedre ydeevnen eller mindske slid? Er nogle mere velegnede til visse motortyper end andre? Hvad med brændstofeffektivitet og miljømæssig påvirkning? Det ville være godt at få mere information om, hvad der adskiller disse motorolier fra andre på markedet.