Alt om civil luftfart piloter

Ved alt om erhvervet som piloter for civil luftfart er meget vigtigt og lærerigt, på trods af al romantik. Det er nødvendigt for at forhindre præcis, hvordan at blive pilot, hvordan man kan uddanne sig erhvervet som pilot i Rusland, hvor skoler piloter til kontakt. Det er også nødvendigt at tage hensyn til, hvad der er fordele og ulemper, hvordan man får et job Aviators.

Fordele og ulemper

Hvis du spørger de fleste almindelige mennesker, som de er forbundet med erhvervet som pilot, vil de fleste af de første punkter kaldes “Romance”. Men en sådan udtalelse er afgørende primært til ikke-vidende indre “køkken”. De, der allerede har set adskillelsen fra kabinen fra kabinen, de ved – det er en meget streng og ansvarlig arbejde, ikke underholdning. Selvfølgelig pilotens indkomst er større end mange repræsentanter for jorden erhverv. Men kravene til dem vil være meget strenge (men om det senere).

Til fordel for piloten erhverv vidner også sin prestige. I dette tilfælde kan overfloden betragtes som uundgåeligt. Svigt af teknologi og handling af terrorister, mellemstatlige konflikter og fejl meteorologer, fejlberegninger af ingeniører, luft menneskehandlere, forsømmelse af samlere, reparatører og flyveplads personale – her er bare de største farer. Og hvad der er værre end alle kilder til trusler, på deres kombinationer, er piloten ikke i stand til at påvirke. Det er også værd at overveje, at flyvninger, der er skadelige for sundhed.

Tør og varm luft i højden, konstant siddende stilling, sandsynlig overbelastning, hurtig ændring af tidsbælter påvirker selv den mest stærke organisme negativt. Nogle gange en uforudsete på forhånd, bliver situationen til en stærk stress. På det overvældende flertal af sådanne tilfælde vil passagererne ikke genkende, at konsekvenskraften på nervesystemet ikke er mindre. Piloter også sjældent se familie, slægtninge og venner, men når det kommer til ferie tid – selv om det er op til 70 dage, er piloter tvunget til at holde sig konstant i form af.

Endelig flyvevåbnet – det er ikke et job for livet, og at stige på himlen professionelt efter 50 år er usandsynligt nogen vil hjælpe.

Kriterier for udvælgelse af ansøgere

Selvfølgelig, inden de kommer ind på skolen ville kræve en særlig medicinsk kommission. Det vurderer de potentielle ansøgere er meget strenge. Så ingen chance for at få der for dem, der har synsstyrke er mindre end 0,8 på en skala fra oftalmologisk. Men den højere erhvervsuddannelse er ikke nødvendig – nok og sekundær speciel, fordi at gå i skole kan endda have afsluttet 9. klasse. De er endda i en vis forstand, vil benytte, fordi de hurtigere folk vil komme til den position, jo længere vil arbejde der.

Hvad angår Medical-and Flight Commission, så er det alle, der finder i det mindste ubetydelige afvigelser:

• I arbejdet i hjertet og blodkarrene+
• SPECTATIC PERCEPTION+
• høring+
• Respiratorisk funktion+
• nervesystem generelt og vestibulært apparat.

Men selvfølgelig er en medicinsk kontrol ikke begrænset til. Psykologiske test spiller en stor rolle. Mennesker, der er endda potentielt tilbøjelige til at gå i panik, for hensynsløs handlinger eller venter i den kritiske situation for nogens råd – ikke et sted i kabinen af ​​flyet. Kontroller hastigheden og hastigheden af ​​reaktionen. Yderligere del af inspektionerne er relateret til etablering af fysiske tilstand af fremtidige aviatorer.

Du er nødt til at køre, hoppe, tryk, trække på tværstangen og udføre anden øvelse. Program for strenge tests – næsten som professionelle atleter i det nationale niveau. Standarder udvælges efter alder og seksuelle karakteristika kandidater. VIGTIGT: Kontrol sker ikke kun ved tilmelding, men også i læringsprocessen. Alt er helt indlysende: jo værre tilstand af hjertet, lungerne, det hæmatopoietiske og muskulære system, jo ​​sværere, vil personen arbejde med hurtige forandringer af højde.

Fælles opfattelse, at “piger i himlen er ikke et sted” – bare en fordom. Faktisk er der ingen formelle begrænsninger. Optagelse og efterfølgende træning, opdagelsesrejsende på fysisk form og viden om særlig viden – på det generelle grundlag.

Det er værd at overveje, sandheden er, at repræsentanter for de indledende provisioner og administration af uddannelsesinstitutioner og forvaltning af flyselskaberne er fordomme. Vi er nødt til at bevise sin kompetence hver dag, fylde og generel faglig egnethed.

Hvor undervisere?

I Rusland er der kun 5 skoler, hvor de tilbyder at blive pilot for civil luftfart. Lignende præparater føre en universitet i Moskva, St. Petersborg og Ulyanovsk. (Dette omfatter grene af disse universiteter). Men det er nødvendigt at forstå, at meget afhænger af den specifikke specialisering. Civil luftfart piloter kan være helikoptere.

Uddannelse Passagerflypiloter i Skt. Petersborg er involveret i University of Civil Aviation. I Ulyanovsk udfører den samme funktion den højeste luftfartskole. Deltagelse i disse bedste specialiserede uddannelsesinstitutioner i Rusland vil have præcis 5 år. Også efter skole undervises piloter i:

• Skole i Sasovo+
• Omsk College of Civil Aviation+
• Krasnokutsky skole+
• School of City BugurusLan.

Sådan studeres?

Uddannelsesprocessen selv omfatter selvfølgelig teorien og praksis. Selv før du sidder bag rattet, skal du begynde at lægge ruten eller opretholde forbindelsen med jorden, bliver du nødt til at udforske overordnet aerodynamik, generelle principper og metoder til anvendelse af fly, motor design funktioner. Der er også et universelt emne – teorien om kontrol af flyet. Derudover skal du mestre kartografi og evnen til at sætte ruter. Af den lige så vigtige rolle vil selvfølgelig spille i flyvning og forstå de grundlæggende øjeblikke af meteorologi, essensen af ​​professionelle vilkår og logikken om udvikling af processer i atmosfæren.

I flyvning og selvom flyet findes på jorden, kan en række unormale situationer ske. Og derfor er piloten forpligtet til at blive ejet af kvalifikationerne i nødforbrug. Selvfølgelig, i moderne luftfart ingen steder uden fremmedsprog, først og fremmest engelsk. Selvom der ikke er behov for at vokse til piloten af ​​internationale linjer, kan det altid være nødvendigt at tale med besætningen af ​​udenlandske fly, for eksempel. Der er selvfølgelig andre discipliner.

Deres sammensætning i hver uddannelsesinstitution bestemmes individuelt. Naturligvis er i processen ikke begrænset til udviklingen af ​​fly. Med alle mulighederne for moderne professionelle simulatorer, skal man tage sig af rattet i undersøgelsesprocessen, og mere end én gang. Et andet ekstra punkt er idriftsættelse af faldskærmspring – uden det er det også en pilot. De resterende stillinger er bedst anerkendt i en bestemt læseplan.

Sådan får du et job?

Men også at få et diplom, og uddannelsesmæssige flyvninger – kun halvdelen af ​​de bekymringer fremtidige flyvere. Carriage virksomheder præsenteres af meget strenge krav til civile piloter. De betragter kun kandidater med fremragende forberedelsesresultater, anbefalinger fra uddannelsesinstitutioner og ægte pilotoplevelse. Det krævede antal timer i hvert flyselskab udpeges specielt og kan ændre sig. Naturligvis, i interkontinental transport, er det mest fantastisk.

Skole for samlinger og universiteter (og endda udenlandske analoger!) Kan ikke give alle kadetter 300 – 400 timers flyvninger. Men du bliver stadig nødt til at få mest muligt ud af de muligheder, der leveres. Afgørende skridt i sætningen er foreslået fra regionale luftfartsselskaber. I dem er manglen på rammer så skarpt, at flittige kadetter tages med høj sandsynlighed. Dette er den mest almindelige valg af piloten karriere.

Selvfølgelig er det usandsynligt, at nogen søger alt det professionelle liv at bo ved piloten af ​​lokale luftfartsselskaber. Men overgangen til seriøse virksomheder vil kræve bevis for solide pilotiske færdigheder. Derfor skal mindst seks måneder, men ideelt et år eller to skal flyve for korte afstande. Denne gang skal ikke kun bruges til at udtømme flyvefærdighedsfærdigheder.

Vi bliver nødt til at kigge efter anbefalinger og forbedre viden om fremmedsprog (det er yderst nyttigt ikke at være begrænset til engelsk).

Hvad løn og hvad det kommer an?

I gennemsnit tjener piloterne af civil luftfart 75 – 300 tusind rubler om måneden. En sådan stor scatter opstår på grund af virkningen af ​​mange faktorer. Det vigtigste af dem er flyselskabet, hvor piloten er arrangeret. Små regionale og interregionale virksomheder sjældent prale et stort budget. Men de store nationale og internationale flyselskaber tager sig af prestige, selv i det faglige samfund.

Selvfølgelig jo mere og vanskeligere i piloting af flyet, jo højere besætning får. Derudover introducerede vederlag for uret udført i luften. Det er nu taget for at være, at den absolutte norm er 65 timer om måneden. Alt, hvad der er over dette, bør betales yderligere. Men her spiller allerede en rolle, selvfølgelig den kommercielle luftfartsselskabspolitik. I nogle tilfælde er tillæg for uplanlagt afgang for arbejde i vanskelige områder (primært i bjergene eller i Arktis), men det er usandsynligt, at kommercielle virksomheder vil være så generøse.

Forskellen er mellem besætningsmedlemmer. Aircraft Commander modtager de fleste, lidt mindre indtægter af de anden piloter. De er begge stærkt ringere fly teknikere (flyvninger), radio storme og navigationer. Men i de fleste tilfælde er flyvningen og den anden pilot udføre på passagerforingen, selv fly på moderne fly, må ikke komme ind i besætningen. Hvis virksomheden betaler hver flyvning separat, så kan satserne for den regelmæssige og charterflyvning afvige betydeligt.

For grænseoverskridende flyvninger, selv på samme afstande betale mere end inde i landet. Det vil dog kun kunne kræve denne pilot efter en flyvning på 1500 timer eller mere end Rusland. Du kan kun blive en kommandør af flyet kun efter 4000 timer i stolen for den anden pilot. Det er værd at bemærke, at i tillæg til direkte betalinger, i samme “Aeroflot”, anvendes sådanne former for forfremmelse:

• Gæld slukning foran andre virksomheder+
• Engangsløftning+
• Bistand i enheden af ​​børn i børnehave+
• social pakke+
• Corporate Housing (hvis det ikke er i Registry-byen)+
• Branded lægehjælp ikke kun personale, men også medlemmer af deres familier+
• Sanatoriumkuponer (også til familiemedlemmer)+
• Betaling af forsikring af liv og sundhed+
• Corporate pensionsprogrammer.

I Utair betaler de Commander of Aircraft 200 tusind rubler. Indkomsten af ​​de anden piloter er fra 100 til 150 tusind rubler. Forventet i de nærmeste fremtid at hæve betalinger. Det er også nødvendigt at nævne, at kategorien af ​​mastered flyvepladser påvirkes på betalinger i ethvert flyselskab.

Indenlandske luftfartsselskaber er meget udbredt til bonusserflyvninger i kvartalsemodus.