En cykel med en elektrisk motor er praktisk, og det er ofte praktisk end en mekanisk analog. Men i hverdagen, er det nødvendigt at tage hensyn til ikke blot bekvemmelighed, men også juridiske normer. Det er nyttigt at vide, hvilke juridiske krav vedrører skiløb.
Særegenheder
Den hurtige vækst i længden af byer og overbelastning gader med biler, motorcykler gøre relevante alternative transportformer. En af dem var den electricobike. Kraften i dens motor varierer fra 0,15 til 1,5 kW. Den hybride er lettere end knallert og næsten lige så hurtigt.
Det er meget nemmere at parkere og opbevare, og bekvemmeligheden ved at køre Mange har allerede værdsat.
Det er imidlertid den høje hastighed i kombination endnu med en temmelig konkret masse middelværdi at sådanne anordninger falder ind under kategorien af motoriserede transportmidler. Og i Rusland, har de allerede været opmærksom på den juridiske side af brugen af Electrobics. For første gang, blev dette spørgsmål annonceret i regeringsdekret 22. marts 2014. Der var også en række elektriske kriterier cykel. Disse omfatter:
- Udstyr af den elektriske motor+
- Motorydelse op til 0,25 kW+
- Udviklet hastighed ikke over 25 km / t.
Samtidig, alt, hvad der er mere kraftfuld 0,25 kW og hurtigere end 25 km / t, er klassificeret som en knallert. Derfor, i dette tilfælde, skal du brug rettighederne til den elektrisk cykel. Der er en særlig klasse M. Men i det virkelige liv, en linje mellem køretøjer med en kapacitet på 0,25 og 0,35-0,5 kW er temmelig svært.
De kan se lige og har en næsten tilsvarende teknisk påfyldning, og stadig udvikle en helt ulige hastighed.
På juridiske konflikter
Men ikke alt er så simpelt, som det ser ud. Der er el-cykler med varierende strøm. Hastigheden af dem, da det ikke er svært at gætte, varierer også, samtidig med at det kan variere næsten 2 gange. Og paradokset opstår: I nogle tilfælde er det nødvendigt for samme lovteknik og i andre – du kan gøre uden dem. Dette problem er ikke fuldt tilpasset i russisk lovgivning.
Derfor kommer alt ned til løsninger taget på stedet af trafikpolitiet. Teoretisk kan de udfordres, men i det virkelige liv er det eller umuligt eller tager en ublu tid og kræfter. Derfor er det nødvendigt at forstå på forhånd, du kan ride uden dokumenter på den elektriske cykel eller ej. Og det vigtigste punkt er naturligvis selve cyklen. Problemet repræsenterer, hvordan trafikpolitifolk vil kontrollere og evaluere denne indikator.
PDD i Den Russiske Føderation angiver tydeligt, hvordan man rider cykler, og hvordan – på knallerter. Cyklisters pligt er at gå videre på dedikerede og udstyret spor. Men i de fleste indenlandske byer er der ingen sådanne spor eller slet ikke, eller de er ekstremt små, men de er ubehagelige og upraktiske. Uden for store bosættelser er situationen endnu mere ked af det. Teoretisk set bør de samme regler rides på den elektriske cykel.
Men alt ændrer det faktum, at den kan køres af både elmotoren og rotation af pedalerne. Og det er usandsynligt, at inspektører har bevis for, at en eller anden metode på et bestemt tidspunkt blev brugt på et bestemt tidspunkt. Men det er indlysende, at medarbejderne i vejpolitiet forsøger at maksimere bevægelsen. Fordi de vil overveje den standard, som motoren blev brugt.
Konklusion: For din egen rolige er det bedre at gå gennem standardregistret på den elektriske cykel og blive bekendt med at få rettigheder.
Straffe for ridning uden ret varierer fra 5 til 15 tusind rubler. Overskud af dette, er køretøjet udeladt, og vil blive returneret kun mod forevisning af et dokument til højre kørsel. Vanskelighederne ved ejerne af elektriske knallerter er forbundet med manglen på retshåndhævelse og lovgivningsmæssige rammer på niveau med afdelinger. Fordi cyklisterne brug for:
- Overhold alle regler for bevægelse+
- Må ikke være i strid med andre deltagere i bevægelsen+
- ride på en relativt lav hastighed+
- vælger med enhver mulighed en rolig måde kørsel.
Sammenligning af Rusland og udlandet
I de vesteuropæiske lande, bevægelse på veje med en hastighed på 20 eller 30 km / t. Specifik værdi afhænger af lovgivningen i hver stat. Fordi el-cykler, der kan køre med en hastighed på op til 50 km / t, vil du helt sikkert behov.
I Ukraine, er lovgivning opbygget anderledes – ikke hastighed begrænset, men kun den samlede kapacitet. Der skal du registrere rettighederne til køretøjet med en kapacitet på 4 kW. Ikke påkrævet licensplader. Elektrobikele selv i registreringen behøver heller ikke. I Rusland er der også lavet registrering af elektriske cykler fra kapaciteten på 4 kW. Hvis køretøjets motor er svagere, skal du kontakte trafikpolitiet ved denne lejlighed, der ikke behøver.
Hvad angår lovgivningen i Belarus, fremhæver den ikke elektriske cykler i en separat kategori. Under hensyntagen til køretøjet, der udstyre motoren, mener medarbejderne i autoinspektionen, at det bør betragtes som en række moped. Derfor kun personer i alderen fra 16 år kan bruge sådanne cykler, som bestilt.
Hvis der er ret til at styre transport af ethvert andet niveau, er autoriteten af niveauet af A tildelt automatisk, og der kræves ikke yderligere bevis.
Men fra russisk hviderussisk lovgivning adskiller sig i det forbyder chauffører elektriske cykler til at bruge cykelstier. De skal kun ride på transport af veje med generel brug og andre steder. Og endnu et krav, der er vigtigt at huske, og russerne går på en elektriker i Minsk eller Orsha – du kan ikke ride uden en fastgjort motorcykelhjelm.
I alle tre stater er proceduren for at opnå rettigheder til at køre den elektriske cykel den samme som for bilister, motorcyklister. Det er underforstået at besøge køreskolen, bestå eksamener, der modtager officielle dokumenter om en sådan overgivelse, den medicinske kommissions passage.
Rusland bliver nødt til at erhverve OSAGO’s politik og installere licensplader på sin “stål ven”.
Til sammenligning: I Kasakhstan er elektrisk cykel officielt henvist til kategorien af knallerter. Modtage særlige rettigheder for ham er ikke påkrævet, men at køre folk, der ikke er 16 år, er ikke tilladt.
I Israel, fra 1. januar 2019, er afgang til den elektriske cykel på vejbanen kun mulig med rettighederne og efter passagen af førerens undersøgelse. Udseende og lys: Nu kan denne transport bruges ikke fra 16, og fra 15 år.
I England er det tilladt at gøre dette fra 14 år, men kun på cykelhjelme + alle elektrobics skal registrere og betale skat.
I USA er det umuligt at ride den elektriske cykel hurtigere end 32 km / h + i en række stater Der er yderligere begrænsninger. Så foreskriver Californien-loven kun personer, der ikke er under 16 år.
I forskellige provinser Canada er højhastighedsbegrænsninger noget anderledes. Næsten overalt skal du installere hastighedsbegrænsere.
I Norge gør forskellen mellem almindelige og elektriske cykler ikke love. Det er let at se, at i langt i udlandet næsten hvor som helst, er særlige rettigheder ikke er påkrævet, og er lavet vægt på andre måder til at forbedre sikkerheden.
Vi håber, at disse oplysninger vil hjælpe dem, der beslutter at ride et sådant køretøj i udlandet.
Om hvorvidt der er behov rettighederne til elektriske cykel, se følgende video.
Har du brug for at have ejendomsrettighederne til den elektriske cykel, og ved du, hvor man kan arrangere dette?