Bike Ukraine : Funktioner og Historie

Bike “Ukraine”, produceret af Kharkiv cykel navn i. OG. Petrovsky, var meget populær i Sovjetunionen i anden halvdel af det sidste århundrede. Folk gerne erhvervet denne pålidelig model og brugt det i lang tid. Den særlige popularitet af cykler “Ukraine” anvendes i beboerne i landet, der gik til dem med posten, til butikken, til arbejde og i skoven efter svampe.

En smule historie

Kharkiv Velosavod (RUS) begyndte sin virksomhed i begyndelsen af ​​20’erne i det 20. århundrede, releaseing et enormt antal af cykler i hele historien om dens eksistens. Virksomheden blev beskæftiger sig med produktion af vej, sport og turist modeller, der har vundet enorm popularitet ikke kun blandt de sædvanlige befolkning, men også blandt sportsfolk. Den milepæl i historien om cykler er blevet afholdt i USSR Olympiade-80, på tærsklen til hvor planten har modtaget en stor ordre for frigivelsen af ​​spor og motorvej modeller “Champion Highway” og “Record”.

I historien om dens eksistens Anlægget har udgivet mere end 30 modeller af voksne og børn cykler, blandt hvilke var begge eksklusive prøver, hvis frigivelse var begrænset til to og tre kopier og masse modeller, såsom “Turist”, “Start Highway”, “Satellite” og, selvfølgelig, “Ukraine”.

Kharkov cyklus lastbil eksisterer og i dag, frigiver moderne modeller, mere berømt under varemærket “Vodan”. Produkter i virksomheden, som i gamle dage, udmærker sig ved høj pålidelighed og holdbarhed.

De første mænds cykel “Ukraine” kom op fra virksomheden transportbånd i 1926 og var udstyret med en ramme og hjul stål i størrelse 26 “. I denne form blev det fremstillet inden begyndelsen af ​​den Store Fædrelandskrig, hvorefter produktionen blev suspenderet. Ved slutningen af ​​verden, virksomheden igen begyndte at frigive cykler og indsendes en model “Ukraine” i-120, legendariske udskiftning “Progress” i 110, skabt, til gengæld, på grundlag af den tyske prøve af før krigen gange.

Fordele og ulemper

Racercykler “Ukraine” var meget populær ikke blot i Sovjetunionen, men også leveres i 28 lande i verden. Den store efterspørgsel efter sovjetiske modeller skyldtes en række vigtige fordele, som havde skelnes dem fra cykler fra andre producenter.

• Stærk og pålidelig design tillod en cykel under vanskelige forhold uden risiko for rammen deformation og en opdeling af de vigtigste knudepunkter.
• Ukraine var en af ​​de mest holdbare cykler og skødesløst tjent som sine ejere i flere årtier. Desuden modellerne bevaret den dag i dag stadig er på farten, og det eneste, der deres ejere neutraliseres er korrosion af metallet og behovet for at udskifte sadlen, som fra tid til anden.
• Høj løftekapacitet på Kharkov modeller tilladt transport på stammen af ​​voksne passagerer og transport af tung last.

Men ud over de fortjenester var “Ukraine” og deres mangler, den vigtigste af som kaldes Stor vægt på over 17 kg. Dette gjorde det svært at bevæge sig rundt om det hårde terræn og sandet og gjorde det umuligt lange gåture. Derudover var hastighedskoblingssystemet “Ukraine” fraværende, at i kombination med en masse vægt endnu mere kompliceret ledelse. Den følgende vægtige minus var Reservedele mangel, som ikke syntes at være muligt.

Folk gik til de “sportslige varer” i håbet om ved et uheld fange kamrene, dæk, klinker af stænger eller bremsetrommer. Mødte også og en lille ægteskab, som oftere bestod i trådene i forskellige forbindelser.

Modeller og deres specifikationer

Kharkiv Cycle Truck producerede flere modeller “Ukraine”, hvis detaljerede egenskaber er diskuteret nedenfor.

Den første ændring af “Ukraine” var mændenes model B-120, hvis frigivelse kom i 1961-1968. Det var præget af en udvidet ramme, stærke gafler og forstærkede stativer. Sidstnævnte havde en boltet fastgørelse, som blev adskilt fra de designs med en svejsesamling. Forhjulet muffe havde ét stykke udførelse, der sikrer concentricness af ballproof. i øvrigt, B-120 model var udstyret med en yderligere manuel udluftning af kryds-view typen, der påvirker baghjulet fælg.

Særlig opmærksomhed skal rettes til sadlen. Det havde en yderligere forreste fjeder og en bred ramme, som ydes god afskrivninger og øget anvendeligheden af ​​cyklen. Stammen havde også en forstærket konstruktion, som blev leveret af all-metal, uden svejsning, boliger og stærke stativer. Fit havde en fjeder-version og meget pålideligt fast lasten placeret på det. Baghjulet kunne fastgøres i den ønskede position, justering af kædespændingen. Tasker til værktøjer havde et behageligt slot og blev udført i den moderne designer på det tidspunkt. En smuk tegning blev påført rammen og frontstikket, hvilket forbedrer cykelens udseende betydeligt.

Cykelbasen var 1175 mm, afstanden fra vognen til toppunktet af sæderøret nåede 580 mm, og hjulets diameter var lig med 622 mm, hvilket svarer til 28 inches. I betragtning af de større dimensioner brugte cyklen overvejende mænd, mens kvinder og børn formåede at kontrollere dem var problematiske. Bredden af ​​dækene nåede 4 cm, antallet af tænder på frontstjernen var 48 stk. På bagsiden – 19. Vægten af ​​B-120 var lig med 16,5 kg.

Modellen blev desuden afsluttet med pumpen, kædebeskyttelse, forlygte og mini dynamo-maskine. De fleste modeller blev malet i sort, selv om der blev fundet både blå og selv grønne prøver. Strikkepinde blev ofte farvet i tonen rammen, så hjulene med krom eger var sjældent.

Bike “Ukraine” B-130 kom ud i 1966. og blev en 10 milliontedel model frigivet af anlægget (i 1979 en 20 millioner eksemplar blev udstedt, og ved 1991 – 30 million). I forhold til den tidligere model, han havde dybere vinger, pedalerne begyndte at blive kastet fra aluminiumslegeringer, en sammenfoldelig trinbræt og krop viste sig over forhjulet. Fælge var lavet af stål og havde en P-formet profil. 36 eger var til stede på den forreste kant mod 32 i den tidligere model, som i væsentlig grad øget sin løftekapacitet.

Et par år senere, lyset sav mere Perfekt Cykel Cykel V-130 – V-130K, der havde en styregruppe taget på ratstammen og ændret styretøj konfiguration. Rammen af ​​den opdaterede model blev dekoreret med indskriften “Ukraine” og en lille sød mønster. Frigivelsen blev udført op til 1976.

Bike “Ukraine” i-134 Udgivet 1968-1975 og havde en sammenfoldelig trinbræt, kuffert over forhjulet, kæde beskyttelse og forlygte. Forkanten inkluderet 32 ​​strikkepinde og pedalerne fremstillet af stål havde gummiindlæg. Modellen blev produceret i sort, rød, blå og turkis farver, og vingerne af sorte modeller var dekoreret med hvide streger, og i de modeller af andre farver, de var rene-hvid. Bunden af ​​cyklen var 1175 mm, højden er 560 og 580 mm, størrelsen af ​​hjulene – 28″, er antallet af tænder på de forreste og bageste stjerner – 48 og 19, henholdsvis.

Siden 1971 kroge til pumpen begyndte at svejse til rammen, og fra den 74. år, i håndtaget på rattet erhvervet en tønde form og begyndte at male i hvid. V-134 vægt var 17 kg, og dens omkostninger i 1969. Nåede 51 rubler 70 kopek, på trods af, at den gennemsnitlige løn ikke oversteg 80 rubler.

Startende fra 75 år, RUS begyndte at udstede modeller med en opdateret mærkning: 111-413, 111-411 og 111-412. Nye cykler arvet alle de vigtigste funktioner i de forgængere og blev kendetegnet ved ubetydelige ændringer i designet og design, såsom tilstedeværelsen af ​​ørerne til fastgørelse beskyttelse kæde, rattet i en ny konfiguration og det udstansede RUS logo, i stedet for indskriften “Ukraine” eller “Kharkov” på huset af bushow.

Nye modeller var udstyret med en pumpe, et opkald, en pose med et værktøj og en bicycleptwork, og nogle modeller var desuden udstyret med en trinbræt, en skum, en dynamo-enhed, en kilometertal meter, foran kuffert og et spejl. Med start fra den 80. år, de lyse saw ændringer 111-421, 111-422 og 111-423, der har et andet design af sadlen, mere moderne indretning og ændrede øvelser. Den sidste sovjetiske model af RUS er en model med en forkortet base “Ukraine” 111-431.

Endvidere ser genoprettelsen Restaurering af Rhinen Bike “Ukraine” i-130.